Двигатель Nissan K4M

Введение

Renault-Nissan K4M — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (1598 см³). Он появился в 1999 году и стал одним из самых массовых и долговечных агрегатов в линейке Renault, а позже и Nissan. Список моделей, где он прописался, поражает воображение:

• Renault: Logan (1 и 2), Sandero, Duster, Megane (1, 2, 3), Scenic, Laguna, Fluence.
• Nissan: Almera (G15), Terrano (D10).
• Lada: Largus, Vesta (ранние версии).

Техническое описание двигателя K4M

Конструкция K4M — это гимн прагматизму и старой инженерной школе. Блок цилиндров отлит из качественного серого чугуна, что гарантирует ему почти бесконечную жесткость и устойчивость к износу. ГБЦ алюминиевая, 16-клапанная с двумя распредвалами (DOHC). Привод ГРМ здесь осуществляется зубчатым ремнем. Наличие гидрокомпенсаторов избавляет владельца от необходимости периодически регулировать зазоры клапанов. Система питания — простой и надежный распределенный впрыск.

Мощность двигателя варьируется от 102 до 115 л.с., чего при хорошем крутящем моменте на низах вполне хватало для уверенной езды на средних скоростях.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Двигатель K4M — это мотор "последних честных людей". В нем еще нет той экономии на металле, которая началась в 2010-х. Главный совет владельцам: не экономьте на ремкомплекте ГРМ. Мы часто видим, когда обламывает шкив коленвала или "летит" дешевый ролик — результат всегда один: загнутые клапана. Используйте оригинальные комплекты Gates или Renault. И обязательно раз в 100 тысяч меняйте фазорегулятор (на тех версиях, где он есть, например, на Megane), иначе мотор начнет тарахтеть как дизель. В остальном — мотор почти вечный.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У K4M проблемы носят в основном навесной характер:

• Течи масла из-под крышки клапанов: Типичная возрастная проблема из-за высыхания герметика.
• Отказ фазорегулятора (на версиях с ним): Сопровождается характерным треском при запуске.
• Выход из строя катушек зажигания: Раньше часто "летели" штатные катушки Sagem, сейчас проблема решалась установкой Beru или Eldor.
• Плавающие обороты: Обычно из-за загрязнения дроссельной заслонки или подсосов воздуха через уплотнительные кольца коллектора.
• Трещины выпускного коллектора: Со временем чугун лопается, появляется "секущий" звук.

Мнение эксперта Денис Реальный владелец

Езжу на Дастере с этим мотором уже десять лет. Брал новым, сейчас на одометре 270 тысяч км. За всё время поменял только катушку зажигания и термостат. Три раза менял ГРМ строго по регламенту. Мотор — реально неубиваемый, если его не "насиловать". Масло лью синтетику 5W-40, от замены до замены (каждые 10к) почти не доливаю. Работает ровно, заводится в -35 без проблем. Это один из лучших моторов, которые когда-либо ставили на бюджетки.

Оценка общей надежности

Надежность K4M оценивается как крайне высокая. Это один из тех моторов, которые создавали репутацию Renault в 2000-х. Его ресурс при минимально адекватном уходе составляет 400 000+ км. Он прощает многое, кроме полного отсутствия масла и обрыва ремня ГРМ. По нынешним меркам — это просто бессмертный агрегат.

Капитальный ремонт

K4M отлично поддается капитальному ремонту. Блок цилиндров можно растачивать, поршни и кольца в ремонтных размерах доступны под заказ. Коленчатый вал массивен и имеет огромный запас по ресурсу шеек. Единственная сложность при капитале — проверка ГБЦ на микротрещины (возрастное). После качественной переборки мотор способен проехать еще 200-250 тысяч километров без лишних вопросов.

Техническое обслуживание

Простые действия для долголетия железного сердца.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинговать атмосферный K4M — затея скорее из области чип-тюнинга (прибавка 5-10 л.с. и отзывчивость педали). Свап — этот мотор часто ставят вместо более слабых 1.4-литровых братьев K7J/K4J. Большинство креплений совпадает. Для желающих серьезного "заряда" — проще сразу смотреть в сторону 2.0-литрового F4R, который является идеологическим развитием этого семейства.

Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем

Резюмирую: Renault-Nissan K4M — это эталон того, как должен делаться массовый мотор. Простой, надежный и долговечный. Если вы готовы уделить немного времени на обслуживание системы ГРМ — он отплатит вам годами беспроблемной езды.