Двигатель Nissan VG30E

Name: Двигатель VG30E
Brand: Nissan

Если в истории двигателей Nissan существует "становой хребет", то это серия VG. А ее 3.0-литровая версия VG30 — это настоящий фундамент, на котором десятилетиями строилась мощь и репутация бренда. Этот V6 стал первым серийным японским двигателем такой конфигурации и прошел путь от простых карбюраторных версий до монстра с двойным турбонаддувом под капотом 300ZX. Сверхнадежный чугунный блок, породистый звук и огромный запас прочности сделали VG30 легендой. Сегодня мы разберем всё многообразие этого семейства: какие версии считаются "вечными", а какие требуют особого подхода.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2960

Максимальная мощность, л.с. 148 - 180

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 148 (109) / 4800, 151 (111) / 4800, 155 (114) / 5200, 160 (118) / 5200, 164 (121) / 6000, 170 (125) / 5600, 180 (132) / 5200

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 235 (24) / 4400, 236 (24) / 4400, 239 (24) / 4000, 244 (25) / 4000, 245 (25) / 3200, 248 (25) / 4000, 260 (27) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9 - 10

Диаметр цилиндра, мм 87

Ход поршня, мм 83

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 9.2 - 15.2

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе ECCS

Введение

Семейство Nissan VG30 — это 3.0-литровые (2960 см³) V-образные шестицилиндровые двигатели с углом развала 60 градусов. Выпускавшиеся с 1983 по 2004 год, они устанавливались практически на всё: от микроавтобусов и пикапов до гоночных болидов. Основные модификации:

VG30S / VG30i: Карбюраторные и моновпрысковые версии. Простая классика.
VG30E: Самая массовая версия с SOHC (одним распредвалом на голову) и распределенным впрыском.
VG30DE: Высокооборотистая версия с DOHC (два распредвала на голову).
VG30DET / DETT: Турбированные и твин-турбо версии для настоящих скоростных хитов (Fairlady Z, Cedric).

Конструктивные особенности

В основе всех VG30 лежит сверхпрочный чугунный блок цилиндров и алюминиевые ГБЦ. Привод ГРМ во всех версиях осуществляется ремнем. Одной из особенностей серии является общая надежность механической части — чугунный блок практически не изнашивается при адекватном уходе. В версиях DE и турбо применены более сложные системы зажигания и впуска, что требует более квалифицированного сервиса.

Внимание

Самое слабое место всей серии VG30 — хвостовик коленчатого вала (особенно на ранних версиях). При обрыве шпонки или износе посадочного места происходит рассинхронизация ГРМ, что неизбежно ведет к загибу клапанов. Вторая проблема — выпускные коллекторы. Из-за термических нагрузок шпильки крепления коллекторов часто ломаются, что приводит к неприятному "сечению" газов и необходимости сложного ремонта.

Двигатель VG30 — это "старая школа", которая способна прощать многое, кроме пренебрежения ГРМ. Главный совет владельцу: меняйте ремень ГРМ строго каждые 70 000 - 80 000 км и используйте только оригинальные ролики и натяжитель. При замене ремня обязательно проверьте состояние помпы — она здесь приводится тем же ремнем, и ее заклинивание фатально для мотора. Масло — качественная синтетика 5W-40, замена раз в 8000-10000 км. И следите за "косичкой" проводки на форсунки — от старости она высыхает и может стать причиной пропусков зажигания.

Различия версий

Краткий путеводитель по миру VG30:

VG30E: Идеальный баланс надежности и простоты. Ставился на Terrano WD21, Maxima J30. Если вам нужен мотор "на каждый день" — это он.
VG30DE / DETT: Сложные, плотно скомпонованные моторы. В моторном отсеке 300ZX места не больше, чем в швейцарских часах. Обслуживать их дорого и сложно, но удовольствие от вождения того стоит.
VG30S: Карбюраторный вариант для рынков с плохим топливом. Прост, как советский трактор, но требует настройки карбюратора специалистом.

Другие двигатели серии VG30E:

VG30ET

Оценка надежности

Оценка надежности — 9 из 10 (для серии E) / 7 из 10 (для турбо-версий из-за сложности). Механический ресурс блока цилиндров превышает 500 000 км при условии своевременного обслуживания ГРМ.

Nissan VG30 — это фундамент спортивной и внедорожной славы бренда. Мотор, который не боится времени.

Плюсы

Высочайшая механическая надежность чугунного блока
Отличная тяга и эластичность (особенно у SOHC версий)
Благородный звук и сбалансированная работа V6
Огромный потенциал для тюнинга (особенно версии DETT)

Минусы

Риск загиба клапанов при проблемах с ремнем или шпонкой КВ
Сложность обслуживания плотно скомпонованных DOHC версий
Проблемы с обламыванием шпилек выпускного коллектора
Высокий расход топлива по современным меркам

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена ремня ГРМ	70 000 - 80 000	Вместе с помпой и роликами
Замена моторного масла	8 000 - 10 000	Синтетика SAE 5W-40 / 10W-40
Проверка зазоров клапанов (S)	30 000 - 40 000	На версиях без гидрокомпенсаторов
Чистка дросселя и форсунок	50 000	Для стабильного холостого хода

Двигатель Nissan VG30E

Технические характеристики

Введение

Конструктивные особенности

Различия версий

Другие двигатели серии VG30E:

Похожие по объему (±200 см³):

Оценка надежности

Рекомендации по обслуживанию

Двигатель Nissan VG30E

Технические характеристики

Введение

Конструктивные особенности

Различия версий

Другие двигатели серии VG30E:

Похожие по объему (±200 см³):

Оценка надежности

Рекомендации по обслуживанию

Где устанавливался?

Рынок: Европа

Рынок: США

Рынок: Япония

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

SR20DE

QR25DE

HR16DE

L20