Двигатель Nissan VR30DDTT

Если вы хотите узнать, как звучит современная скорость от Nissan, просто загляните под капот Infinity Q50/Q60 Red Sport или нового Nissan Z. Там стоит VR30DDTT — 3.0-литровый (2997 см³) V6 с двойным турбонаддувом, который пришел на смену легендарному атмосфернику VQ37VHR. Этот мотор стал ответом Nissan на вызовы новой эпохи: более компактный, более эффективный и, самое главное, гораздо более мощный. Сегодня мы разберем новейшую гордость японских инженеров: что делает VR30DDTT таким быстрым и какие нюансы эксплуатации скрываются за его ослепительными характеристиками.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2997
Максимальная мощность, л.с. 300 - 420
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 300 (221) / 6400, 304 (224) / 6400, 400 (294) / 6400, 405 (298) / 6400, 420 (309) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 400 (41) / 1600, 475 (48) / 1600, 520 (53) / 2000, 550 (56) / 2800
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.3
Диаметр цилиндра, мм 86
Ход поршня, мм 86
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км 9.8 - 11.8
Выброс CO2, г/км 224 - 244
Система старт-стоп опция производителя
Нагнетатель воздуха Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива, VTC

Введение

Nissan VR30DDTT — это представитель нового семейства VR, которое делит философию (но не детали) с "сердцем" GT-R (VR38DETT). Выпускаемый с 2016 года, он предлагается в двух вариантах мощности: стандартном (300 л.с.) и экстремальном Red Sport (400 л.с.). Главные козыри этого мотора — малый вес и мгновенный отклик на газ благодаря двойному турбонаддуву.

Технологическое совершенство

В VR30DDTT инженеры применили свои лучшие разработки: алюминиевый блок с интегрированным выпускным коллектором (прямо в ГБЦ), водяное охлаждение интеркулеров (Air-to-Water) и специальное напыление на стенках цилиндров (Plasma Mirror Bore Coating) вместо тяжелых чугунных гильз. Турбины оснащены датчиками скорости вращения крыльчатки, что позволяет электронике выжимать из них максимум без риска повреждения.

Внимание
Для потенциального покупателя на вторичном рынке главной зоной внимания в VR30DDTT являются турбины. На ранних версиях (2016-2018 гг.) встречался заводской дефект уплотнений, приводивший к выбросу масла во впуск. Вторая особенность — крайняя чувствительность к топливу. Прямой впрыск и высокая степень форсировки делают мотор уязвимым к детонации при использовании бензина с октановым числом ниже 98.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель VR30DDTT — это настоящий атлет, который требует соответствующего рациона. Главный совет владельцу: масло 0W-40 или 5W-40 с жесткими допусками и замена не реже чем раз в 5000-7000 км. Второе — чистота системы охлаждения. Водяные интеркулеры — это эффективно, но при забитых грязью радиаторах воздух во впуске быстро превращается в "кипяток", что ведет к потере мощности и риску порче поршневой. И, конечно, никакого чип-тюнинга без предварительной проверки состояния турбин и топливной системы.

Похожие по объему (±200 см³):

VG30EVG30DETTVG30ET4JG2 атмосферный4JG2 турбо4JJ1-TCS4JZ1-TCS4P10(T2)

Оценка надежности

Оценка надежности — 7 из 10 (как для высокофорсированного спорт-мотора). VR30DDTT — это сложный агрегат, который при правильном уходе легко живет 200 000+ км, но его долголетие требует дисциплины в обслуживании и только топовых расходников.

Nissan VR30DDTT — это трибьют эпохе турбонаддува, мотор, который вернул бренду Nissan звание одного из лидеров в сегменте спортивных седанов.

Плюсы
  • Выдающиеся тяговые характеристики и мгновенный "буст"
  • Передовая система охлаждения наддувочного воздуха
  • Огромный потенциал для тюнинга (до 500+ л.с. на сток железе)
  • Сниженный вес благодаря алюминиевому блоку и зеркальному напылению
Минусы
  • Проблемы с турбинами на ранних сериях выпуска
  • Дороговизна обслуживания из-за сложности конструкции
  • Бескомпромиссные требования к качеству топлива (98/100 бензин)
  • Высокая стоимость ремонта "бесгильзового" алюминиевого блока

Рекомендации по обслуживанию

Регламент для "нового поколения турбо".

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена моторного масла 5 000 - 7 000 Синтетика (PAO/Ester) 5W-40 / 0W-40
Замена свечей зажигания 40 000 - 50 000 Только оригинальный иридий
Мойка радиаторов (всех) Раз в год Особенно перед летним сезоном
Замена антифриза по обоим контурам 60 000 Основной и интеркулерный контуры
Обратите внимание
Совет от мастера: Если вы слышите посторонние звуки из-под капота (похожие на свист или гул) при наборе оборотов — немедленно проверяйте турбины. Ранняя диагностика "сопливящей" турбины может спасти весь мотор от масляного голодания. А для тех, кто хочет еще больше мощности — помните, что штатные ТНВД на версиях 400 л.с. работают на пределе возможностей, поэтому при тюнинге их замена обязательна.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
Резюмирую: Двигатель Nissan VR30DDTT — это высокопроизводительный инструмент для тех, кто любит драйв. Он сложен, дорог в содержании, но каждый вложенный в сервис рубль он возвращает невероятными эмоциями от каждого нажатия на педаль газа.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan