Двигатель Nissan Z16

Name: Двигатель Z16
Brand: Nissan

Если вы владелец классического Nissan Bluebird (910), Cedric (Y30) или пикапа Datsun 720 из начала 80-х, то двигатель серии Z16 наверняка заставлял вас удивляться своей необычной конструкции. Это семейство моторов стало символом борьбы японских инженеров за экологию в эпоху жестких ограничений. Главная их особенность — система NAPS-Z с двумя свечами на каждый цилиндр. В этой статье мы разберем, зачем это было нужно, насколько надежен этот 1.6-литровый агрегат и почему его до сих пор называют "вечным" в кругах любителей ретро-техники.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1595

Максимальная мощность, л.с. 82 - 95

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 82 (60) / 5000, 95 (70) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 132 (13) / 4000, 134 (14) / 3200

Степень сжатия 8.8

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 73.7

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan Z16 — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1595 см³. Серия Z (NAPS-Z) пришла на смену знаменитой серии L в конце 70-х годов. Основной задачей инженеров было снижение вредных выбросов без потери мощности. Результатом стал уникальный мотор с восьмисвечной системой зажигания (по две на цилиндр) и полусферической камерой сгорания. Семейство 1.6-литровых моторов включало:

Z16S: Карбюраторная версия, самая массовая. Мощность 80-85 л.с.
Z16E: Версия с многоточечным впрыском, редкая для рынков Японии и Европы. Мощность до 95 л.с.
Z16P: Модификация для работы на сжиженном газе (LPG) для такси.

Техническое описание двигателя Z16

Z16 — это классический представитель "старой школы" с современными (для того времени) экологическими решениями. Блок цилиндров отлит из высокопрочного чугуна, что гарантирует ему феноменальный ресурс и устойчивость к любым нагрузкам. ГБЦ алюминиевая, с одним распределительным валом (SOHC). Привод ГРМ осуществляется однорядной цепью. В отличие от ремней, цепь на серии Z служит очень долго — до 200-250 тысяч км, но требует присмотра за натяжителем.

Изюминка мотора — по две свечи зажигания на цилиндр. Это обеспечивало более полное и быстрое сгорание сильно обедненной смеси (для экологии). Трамблер на этих моторах также двойной, с двумя катушками и сложной системой распределения искры. Гидрокомпенсаторов нет — клапана регулируются вручную винтами, что максимально упрощает обслуживание.

Внимание

Самая характерная проблема серии Z16 — это "капризы" системы двойного зажигания. При выходе из строя одной из катушек или пробое проводов на одной из свечей цилиндра, мотор начинает работать нестабильно, падает тяга и растет расход. Также для старых чугунных блоков критически важно состояние системы охлаждения: из-за плотного расположения цилиндров и каналов охлаждения в ГБЦ перегрев часто ведет к пробою прокладки ГБЦ между цилиндрами.

Двигатель Z16 — это настоящая легенда надежности. Мы часто видим эти моторы на старых Bluebird, которые проехали по 400-500 тысяч без вскрытия блока. Главный совет: следите за состоянием восьми свечей. Многие владельцы по незнанию меняют только четыре "лицевые" свечи, забывая про те, что со стороны впуска. В итоге мотор начинает "колбасить", а причина — в старых свечах. И обязательно регулируйте клапана — на горячую зазоры должны быть 0.25 мм. Шумный ГРМ на этом моторе — верный признак того, что цепь или натяжитель просят внимания.

Проблемы и нюансы возраста

С чем сталкиваются владельцы Z16 сегодня:

Сложная настройка карбюратора: Карбюраторы Hitachi тех лет имеют кучу вакуумных трубок, которые от времени рассыхаются.
Пробой прокладки ГБЦ: Типичная беда при малейшем перегреве.
Износ трамблера: Люфт вала ведет к "гулянию" угла опережения зажигания.
Течи масла: Прокладка клапанной крышки и сальник коленвала — классика.
Коррозия ГБЦ: Алюминий тех лет чувствителен к некачественному антифризу.

Другие двигатели серии Z16:

Z16E Z16S

Надежность и ресурс

Надежность железа серии Z16 считается эталонной для 80-х годов. Ресурс исправного блока при минимально адекватном уходе составляет 400 000 - 500 000 км. Это один из тех моторов, которые в Азии и Африке эксплуатировались десятилетиями в самых жестких условиях.

Nissan Z16 — это двойная искра и железный характер. Мотор, который победил время.

Плюсы

Фантастическая выносливость чугунного блока
Надежный цепной привод ГРМ
Максимальная простота ремонта и обслуживания
Хорошая тяга "с низов" для 1.6-литрового мотора

Минусы

Сложная система зажигания (8 свечей, 2 катушки)
Необходимость частой регулировки клапанов вручную
Большой вес агрегата из-за чугунного исполнения
Сложность поиска оригинальных запчастей на старые карбюраторы

Техническое обслуживание

Памятка для владельца ветерана.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	8 000 - 10 000	10W-40 полусинтетика или минералка
Замена 8 свечей зажигания	15 000 - 20 000	Обязательно менять все восемь одновременно!
Регулировка зазоров клапанов	15 000 - 20 000	0.25 мм на впуске и выпуске (на горячую)
Чистка топливной системы	30 000	Защита карбюратора от грязи

Обратите внимание

Совет от мастера: Если на вашем Z16 начался калильный самовоспламенение (мотор не глохнет после выключения зажигания) — это признак того, что свечи зажигания выбраны неправильно по калильному числу или камера сгорания сильно закоксована. Также периодически проверяйте состояние резиновых соединений между карбюратором и коллектором — подсос воздуха там является причиной 80% проблем с холостым ходом.

Заключение

Nissan Z16 — это пример того, как японские инженеры умели создавать вещи "на века", даже борясь за экологию. Если вы владеете машиной с таким мотором — вы обладаете эталоном надежности прошлого столетия. Относитесь к нему с душой, меняйте масло и свечи вовремя, и этот железный конь будет радовать вас своим мерным урчанием еще долгие годы.

Резюмирую: Z16 — это скала. Простой, крепкий и очень надежный мотор. Найдите живые запчасти, и он прослужит вам еще полжизни. Это настоящая душа олдскульного Nissan.