Второе поколение Vibe стало мощнее: GM и Toyota договорились поставить под капот 2AZ-FE 2,4 л в версию GT. 158 л.с. против 132 л.с. базового — ощутимая прибавка для компактного хэтчбека. Мотор снова чистый Toyota, снова NUMMI, снова никаких GM-деталей под клапанной крышкой.
Двигатель Pontiac 2AZ-FE
Технические характеристики
Тип двигателя
рядный, 4-цилиндровый, DOHCрядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2362
Максимальная мощность, л.с.
145 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
145 (107) / 5700, 151 (111) / 5700, 152 (112) / 5600, 154 (113) / 5700, 155 (114) / 6000, 156 (115) / 5600, 157 (115) / 5600, 158 (116) / 6000, 159 (117) / 5600, 160 (118) / 5700, 161 (118) / 5700, 162 (119) / 6000, 163 (120) / 6000, 166 (122) / 6000, 167 (123) / 6000, 168 (124) / 6000, 170 (125) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
214 (22) / 4000, 217 (22) / 4000, 218 (22) / 4200, 219 (22) / 4000, 220 (22) / 4400, 221 (23) / 4000, 222 (23) / 4000, 224 (23) / 4000, 225 (23) / 5600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8 - 10
Диаметр цилиндра, мм
88.5 - 89
Ход поршня, мм
96
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
7.9 - 12.4
Выброс CO2, г/км
199 - 296
Система старт-стоп
опция производителя
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива, VVT-i, PZEV
Двигатель Pontiac 2AZ-FE — 2.4 DOHC 158 л.с. Pontiac Vibe GT (2009–2010)
Pontiac 2AZ-FE — Toyota двигатель 2,4 л DOHC в Pontiac Vibe GT второго поколения (хэтчбек, США/Канада, 2009–2010). Устанавливался также на Toyota Matrix 2009–2010 в версии XRS и в ряде других Toyota той эпохи. Объём 2362 куб. см. DOHC 16v. Dual VVT-i. 158 л.с. при 6000 об/мин. Момент 220 Нм при 4000 об/мин. Цепной ГРМ. Передний привод. Подробное техническое описание, болячки и регламент обслуживания — в материнской статье: Toyota 2AZ-FE. Топливо: АИ-95.
Pontiac Vibe GT второго поколения — итог сотрудничества GM и Toyota вплоть до закрытия NUMMI в 2010 году. 2AZ-FE принёс в Vibe GT более широкий диапазон тяги: 220 Нм с 4000 об/мин (против 171 Нм у 1ZZ базовой версии) — это ощутимо при трассовых выездах и обгонах. Характерные проблемы 2AZ-FE — утечки масляного поддона у ранних версий — к 2009 году были устранены конструктивно, что делает поздний Vibe GT более надёжным.
Мнение эксперта
Евгений
Фанат марки
Vibe GT 2.4 — хороший автомобиль. Мотор 2AZ-FE в поздних исполнениях сильно лучше ранних. Проблема с прокладкой поддона была исправлена; в 2009–2010 годах 2AZ шёл уже без этого недостатка. Обслуживание стандартное: масло 0W-20 каждые 7 500 км, цепь ГРМ не трогать. Машин немного на рынке — эти два года производства, но те, что встречаю, в хорошем состоянии.
Конец NUMMI и последние Vibe
Pontiac прекратил существование в 2010 году — вместе с закрытием бренда GM закрыл NUMMI. Vibe стал последним автомобилем с завода совместного производства. 2AZ-FE 2009–2010 — финальный двигатель в истории Pontiac Vibe GT.
Внимание
2AZ-FE ранних годов (2001–2007): проблема прокладки масляного поддона и отслоения покрытия цилиндров. Версии Vibe GT 2009–2010 этого лишены — Toyota устранила дефект в производстве. Масло 0W-20 обязательно, нестандартные вязкости ускоряют износ. Цепь ГРМ: не менять без диагностики, стандартный ресурс 200 000+ км.
Мнение эксперта
Денис
Бывший владелец
Купил Vibe GT 2010 года с пробегом 87 000 км. Дилер Toyota подтвердил: это по сути матрица. Регламент по Toyota. Масло Toyota Genuine 0W-20, каждые 7 500 км. Ни разу проблем с мотором. Небольшой бонус: расход 8–9 л/100 км в смешанном при 158 л.с. — неплохо.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс в Vibe GT
2AZ-FE в Vibe GT 2009–2010 — наиболее надёжная версия мотора: Toyota исправила известные проблемы к этому времени. Ресурс 300 000 км при регламентном обслуживании — стандарт для этого двигателя в данном исполнении.
2AZ-FE в Vibe GT — финальный аккорд NUMMI. Toyota в последнем Pontiac. Самый надёжный вариант 2AZ — уже без болячек ранних версий. Если найдёте в хорошем состоянии — берите.
Плюсы
- Исправленная версия 2AZ: отсутствие проблем раннего 2AZ-FE (поддон, цилиндры)
- 220 Нм: хорошая тяга для компактного хэтчбека GT
- Цепной ГРМ и NUMMI-качество сборки
Минусы
- Малый тираж 2009–2010: найти в хорошем состоянии сложнее, чем базовый Vibe
- Запчасти идут по Toyota-каналам, не GM — важно при сервисе
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (0W-20 / 5W-20 по Toyota) | 7 500 км / год |
| Воздушный фильтр | 30 000 км |
| Свечи зажигания | 48 000 км (по Toyota) |
| Охлаждающая жидкость Toyota LLC | 100 000 км / первая замена |
| Цепь ГРМ (диагностика) | 150 000–200 000 км |
Обратите внимание
Полная техническая статья по Toyota 2AZ-FE: 2AZ-FE на Toyota. Базовый мотор Vibe 1-го поколения: 1ZZ-FE.
Заключение
Pontiac 2AZ-FE — 2362 куб. см DOHC Dual VVT-i 158 л.с. в Pontiac Vibe GT (2009–2010). Финальный двигатель последних Pontiac с завода NUMMI. Исправленная надёжная версия 2AZ без болячек ранних лет. Полный регламент — по Toyota, запчасти — от Toyota.
Где устанавливался?
Рынок: США
Pontiac Vibe 2008, хэтчбек 5 дв., 2 поколение (03.2008 - 08.2010)
Период: 03.2008 - 08.2010
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 2 поколение