Pontiac Vibe — редкий случай в истории американского автопрома: General Motors и Toyota в одной сборочной линии на заводе NUMMI в Калифорнии. Базовый мотор Vibe — чистокровный Toyota 1ZZ-FE 1,8 л. Ни одной принципиальной американской детали под капотом.
Двигатель Pontiac 1ZZ-FE
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1794
Максимальная мощность, л.с.
118 - 145
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
118 (87) / 6000, 120 (88) / 5600, 123 (90) / 6000, 124 (91) / 6000, 125 (92) / 6000, 126 (93) / 6000, 128 (94) / 6000, 129 (95) / 6000, 130 (96) / 6000, 132 (97) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6200, 140 (103) / 6400, 143 (105) / 6400, 145 (107) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
156 (16) / 4200, 160 (16) / 4200, 161 (16) / 4200, 165 (17) / 4400, 169 (17) / 4400, 170 (17) / 4200, 171 (17) / 4400, 172 (18) / 4200, 192 (20) / 4000
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
9.8 - 11.5
Диаметр цилиндра, мм
79 - 86
Ход поршня, мм
86 - 92
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 9.9
Выброс CO2, г/км
171 - 200
Система старт-стоп
нет
Дополнительная информация о двигателе
распределенный впрыск топлива, VVT-i
Двигатель Pontiac 1ZZ-FE — 1.8 DOHC 130 л.с. Pontiac Vibe (2003–2008)
Pontiac 1ZZ-FE — базовый Toyota двигатель 1,8 л DOHC в Pontiac Vibe первого поколения (хэтчбек, США/Канада, 2003–2008). Мотор полностью идентичен Toyota 1ZZ-FE, устанавливавшемуся на Toyota Matrix того же периода совместного производства NUMMI. Объём 1794 куб. см. DOHC 16v. VVT-i. 130 л.с. при 6000 об/мин. Момент 171 Нм при 4400 об/мин. Цепной ГРМ. Привод передний или полный. Подробное техническое описание, болячки и регламент обслуживания — в материнской статье: Toyota 1ZZ-FE. Топливо: АИ-95.
Pontiac Vibe технически — это Toyota Matrix в американском кузове. Все особенности 1ZZ-FE, актуальные для Matrix, одинаково применимы к Vibe: известный масложор при пробегах 120 000–150 000 км, необходимость контроля уровня масла между заменами, умеренная цепь ГРМ с 50 000 км. С точки зрения NUMMI-сборки — качество идентично Matrix, нет признаков пониженного стандарта американского производства.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Vibe с 1ZZ — та же самая машина, что Matrix. Мы их обслуживаем в одном потоке. Масло Mobil 1 0W-20 каждые 7 500 км, контроль уровня раз в 2 000 км, как на любом 1ZZ. Самому пришлось объяснять клиенту: "это Toyota, просто в другом кузове". Он расстроился — думал, берёт американское. Но на практике только рад.
Отличия Vibe от Matrix
С точки зрения двигателя — нулевые. Механически 1ZZ-FE в Vibe и Matrix идентичны. Немного отличается подвеска (Vibe чуть жёстче по американскому запросу), иная деталировка интерьера. Под капотом — один к одному.
Внимание
Масложор 1ZZ-FE: контролировать уровень масла каждые 2 000–3 000 км. При пробегах 100 000 км+ расход масла 0,5–1 л на 5 000 км — норма для этого мотора. Использовать только масло вязкости 0W-20 или 5W-20 по Toyota-допуску.
Особенности платформы NUMMI
Завод NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.) — совместное предприятие GM и Toyota в Фримонте, Калифорния. Vibe и Matrix собирались на одной линии, бок о бок. Это обеспечивало японское качество сборки при продаже через американскую дилерскую сеть GM/Pontiac.
Мнение эксперта
Андрей
Фанат марки
Взял Vibe 2005 в 2012 году с пробегом 145 000 км. Масло лилось — это был 1ZZ. Но мотор работал идеально, компрессия ровная. Залил синтетику 5W-30, поставил маслосъёмные колпачки с дилера Toyota — расход снизился до разумных 300 мл на 5 000 км. Машину продал при 220 000 км, мотор живой.
Похожие по объему (±200 см³):
Надёжность и ресурс в Pontiac Vibe
Ресурс 1ZZ-FE в Vibe — аналогичен Matrix: 250 000–350 000 км при контроле масла. Ни одного специфического для Vibe дефекта, связанного с двигателем, не задокументировано.
1ZZ-FE в Pontiac Vibe — это Toyota с американским шильдиком. Болячки теже, ресурс тот же, регламент тот же. Масло контролировать, за уровнем следить — и 300 000 км реальны.
Плюсы
- Японское качество NUMMI: производство идентично Toyota Matrix
- Хорошо изученный 1ZZ-FE: широкая база знаний и запчастей по всему миру
- Цепной ГРМ: нет ремня и плановой дорогостоящей замены
Минусы
- Масложор при пробегах 100 000+ км: обязательный контроль уровня масла
- Запчасти: иногда идут через сеть Toyota, не GM — важно знать при заказе
Обслуживание
| Работа | Интервал |
|---|---|
| Масло + фильтр (0W-20 / 5W-20) | 7 500 км / год |
| Контроль уровня масла | Каждые 2 000–3 000 км |
| Воздушный фильтр | 30 000 км |
| Свечи зажигания | 48 000 км (по Toyota) |
| Охлаждающая жидкость | 60 000 км / 5 лет |
Обратите внимание
Полная техническая статья по двигателю Toyota 1ZZ-FE: 1ZZ-FE на Toyota. Версия в Pontiac Vibe второго поколения (2009–2010): 2ZR-FE.
Заключение
Pontiac 1ZZ-FE — 1794 куб. см DOHC VVT-i 130 л.с. в Pontiac Vibe (2003–2008). Мотор идентичен Toyota Matrix: то же качество NUMMI-сборки, те же болячки с маслом, тот же ресурс 250 000–350 000 км. Обслуживается как Toyota, запчасти — от Toyota.
Где устанавливался?
Рынок: США
Pontiac Vibe рестайлинг 2004, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2004 - 08.2008)
Период: 09.2004 - 08.2008
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение
Pontiac Vibe 2002, хэтчбек 5 дв., 1 поколение (09.2002 - 08.2004)
Период: 09.2002 - 08.2004
Кузов: хэтчбек 5 дв.
Поколение: 1 поколение