Двигатель Renault Billancourt 845

Renault Billancourt (серия 800/845) — это один из самых значимых двигателей в истории французской марки, который выпускался более 30 лет. Своим названием он обязан главному заводу Renault на острове Seguin в Булонь-Бийанкур. Этот крошечный по современным меркам агрегат объемом 0.8 литра стал "сердцем" таких легенд, как Renault 4, 4CV и ранних Renault 5, обеспечив Франции и всей Европе доступную мобильность в послевоенные годы.

Конструкция Billancourt

Двигатель Billancourt — это рядная "четверка" с нижним расположением распредвала (OHV). Примечательно, что его конструкция была разработана еще во время Второй мировой войны в условиях строжайшей секретности. Агрегат имеет съемные мокрые гильзы цилиндров и три опорных подшипника коленвала. Система охлаждения на ранних версиях была термосифонной (без насоса), но позже получила полноценную помпу.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мужики, Billancourt — это настоящий музейный экспонат, который до сих пор на ходу. Конструкция проста как кирпич: мокрые гильзы, цепь, карбюратор. Главная проблема сегодня — найти запчасти, которые не превратились в пыль. Но если мотор живой, он будет урчать вечно. Помните, что он не любит высоких скоростей и современного перегретого антифриза — лейте что попроще и не крутите его до звона.

Модификации и индексы

За годы выпуска мотор прошел путь от 747 см³ до 845 см³:

• Серия 662 (747 см³): Ставилась на 4CV и первые Renault 4. Совсем крошечный мотор на 21-26 л.с.
• Серия 800/B1B (845 см³): Самая массовая версия. Мощность поднялась до 30-34 л.с. Устанавливалась на Renault 4, 5 и 6.
• Ventoux: Версия для Renault Dauphine, отличавшаяся более высокой степенью сжатия и мощностью до 40 л.с.

Ресурс и надежность

Ресурс мотора Billancourt при бережной эксплуатации составляет около 150 000 - 200 000 км до замены гильз и колец. Благодаря возможности замены ЦПГ без расточки блока (мокрые гильзы), капитальный ремонт выполняется относительно легко. Главные враги мотора: коррозия гильз от плохого антифриза и износ текстолитовых шестерен ГРМ на самых ранних версиях.

Мнение эксперта Сергей Реальный владелец

Восстанавливал свою "четверку" (R4) 1978 года. Мотор 845 кубиков завел после 10 лет простоя в гараже просто почистив контакты в трамблере. Работает на удивление тихо. Масло лью 15W-40, бензин 92-й с присадкой свинца (клапана любят). Расход в городе около 6 литров — актуально даже сегодня!

Таблица обслуживания Billancourt

Заключение

Renault Billancourt — это патриарх французского двигателестроения. Если вам посчастливится стать владельцем классики с этим мотором, обеспечьте ему должный уход за системой охлаждения и смазки. В ответ он подарит вам то самое ламповое урчание из 60-х и удивит своей выносливостью.