Двигатель Renault F9Q

Renault F9Q — это двигатель, который стал символом дизельной экспансии Renault в Европе на стыке веков. Это первый мотор компании с системой впрыска Common Rail, который устанавливался практически на всё: от Megane и Laguna до коммерческих Trafic и даже на Volvo S40 и Mitsubishi Carisma. Для своего времени 1.9 dCi был настоящим прорывом, предлагая отличную тягу и умеренный аппетит, хотя сегодня он уже считается представителем "старой школы" со всеми вытекающими нюансами обслуживания.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1870
Максимальная мощность, л.с. 80 - 120
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 4000, 102 (75) / 4000, 120 (88) / 4000, 80 (59) / 4000, 95 (70) / 4250, 98 (72) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 160 (16) / 2000, 176 (18) / 2250, 200 (20) / 2000, 270 (28) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Диаметр цилиндра, мм 80
Ход поршня, мм 93
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 5.7 - 7.2
Выброс CO2, г/км 151
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе Common Rail

Конструкция и эволюция

F9Q — это классическая рядная "четверка" с чугунным блоком цилиндров. У него 8 клапанов и один распредвал (SOHC), регулируемый зубчатым ремнем. Система впрыска Common Rail от Bosch или Delphi (в зависимости от года и версии) позволила выжать из 1.9 литра от 95 до 130 лошадиных сил. Мотор очень тяговитый, с характерным "тракторным" рокотом, который так любят ценители настоящих дизелей.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Мужики, F9Q — это типичный дизель "старой закалки". Он честный, чугунный и очень ресурсный по "железу". Но помните — это был первый реношный коммон-рейл, и он может капризничать по топливной части. Главный враг здесь — редкая замена масла и некачественная солярка. Если турбина начала гнать масло — не тяните, иначе разнос мотора на этом дизеле — зрелище не для слабонервных.

С чем придется столкнуться владельцу?

Анализ сервисной практики и Wordstat выделяет несколько типичных проблем F9Q:

  • Турбокомпрессор: Ресурс турбины сильно зависит от чистоты масла. Часто она начинает "сдавать" к 150-180 тысячам км.
  • Вкладыши: Как и у многих дизелей Renault того времени, при пробегах за 200к есть риск износа шатунных вкладышей. Профилактическая замена — залог спокойного сна.
  • Регулятор давления топлива: Часто забивается или выходит из строя, из-за чего мотор глохнет на холостых или плохо заводится.
  • Клапан EGR: Традиционно забивается сажей, что приводит к потере тяги и черному дыму при ускорении.

Другие двигатели серии F9Q:

F9Q 780; F9Q 782F9Q 722F9Q 820; F9Q 680; F9Q 826F9Q 804; F9Q 816; F9Q 818F9Q 816; F9Q 818; F9Q J 803F9Q 804F9Q 870; F9Q 872F9Q 780F9Q 782; F9Q 790F9Q 790F9Q 664F9Q 674; F9Q 750; F9Q 650; F9Q 670

Похожие по объему (±200 см³):

F2N 700; F2N 704F3N 708F2N 708; F2N 710; F2N 798F2N 720; F2N 721F2N 728F3N 742; F3N 743F3N 740; F3N 741F3N 747

Ресурс и реальная надежность

При адекватном уходе (масло раз в 8-10 тысяч км) F9Q спокойно выхаживает 350 000 — 400 000 км. На коммерческом транспорте (Trafic/Master) встречаются экземпляры с пробегами под 600 тысяч. Чугунный блок позволяет делать капитальный ремонт, хотя сегодня проще найти контрактный мотор в хорошем состоянии.

Денис
Мнение эксперта Денис Автовладелец со стажем
Езжу на Лагуне 2 с мотором 1.9 dCi уже пять лет. Сейчас на одометре 290 тысяч. Мотор тянет отлично, зимой заводится в -25 без проблем (если свечи накала живые). За всё время поменял турбину на 240к и один раз чистил ЕГР. Главное — лить хорошее масло и не экономить на топливном фильтре.
Плюсы
  • Высокий ресурс блока цилиндров
  • Отличная тяга и крутящий момент "снизу"
  • Относительно простая конструкция для дизеля с Common Rail
  • Огромный выбор запчастей и контрактных агрегатов
Минусы
  • Чувствительность к качеству дизельного топлива
  • Риск проворота вкладышей на больших пробегах
  • Дорогостоящая замена/ремонт турбины
  • Шумная работа и вибрации (старая архитектура)

Регламент обслуживания F9Q

Операция Интервал Рекомендация
Масло в двигателе 10 000 км 5W-40 (ACEA B4)
Ремень ГРМ + ролик 60 000 км Обязательно! Гнет клапана
Топливный фильтр 20 000 км Только качественный (типа Purflux CS439)
Свечи накаливания По факту отказа Проверять перед каждой зимой
Шатунные вкладыши 150 000 - 180 000 км Профилактическая замена
Обратите внимание
Важно: на моторах F9Q часто встречается проблема с обламыванием свечей накала при попытке их выкрутить на холодную. Всегда делайте это на прогретом двигателе и с использованием специальной смазки при установке новых.

Заключение

Renault F9Q 1.9 dCi — это добротный дизельный мотор, который при правильном подходе будет служить долго. Это идеальный вариант для тех, кто ищет тяговитую и экономичную машину для дальних поездок и не боится возрастных особенностей "старой школы" Common Rail.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Renault

K4M

1598 см³ • 100 - 115 л.с.
Подробнее

H4M

1598 см³ • 86 - 123 л.с.
Подробнее

K9K атмосферный

1461 см³ • 90 - 110 л.с.
Подробнее

K9K турбо

1461 см³ • 65 - 116 л.с.
Подробнее

H5Ht атмосферный

1332 см³ • 102 л.с.
Подробнее
Все двигатели Renault