Двигатель Renault H5F

Renault H5F (он же 1.2 TCe) — это двигатель, который должен был стать триумфом экологичности и эффективности, но в итоге стал головной болью для многих владельцев и предметом коллективных исков в Европе. Появившись в 2012 году как замена старому 1.6 16V, этот турбомотор обещал динамику при малом расходе, но принес с собой список технических проблем, о которых стоит знать каждому, кто присматривает Renault Megane, Scenic или Nissan Qashqai с этим агрегатом под капотом.

Технологии и обещанный драйв

H5F — это четырехцилиндровый алюминиевый мотор с турбонаддувом, непосредственным впрыском и цепным приводом ГРМ. Он выдает от 115 до 130 л.с. и очень приятный крутящий момент (190-205 Нм) уже с 2000 оборотов. Машина с таким мотором едет очень бодро для своего объема, радуя тишиной и эластичностью. Однако именно в деталях кроются те "сюрпризы", которые подпортили репутацию этого двигателя.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мужики, с H5F нужно быть крайне осторожным. Французы перемудрили с настройками давления во впускном коллекторе, из-за чего на ранних версиях мотор нещадно жрал масло прямо с завода. Обязательно проверяйте, перепрошивался ли ЭБУ по отзывной кампании. И помните: непосредственный впрыск здесь очень не любит коротких городских поездок — клапана зарастают нагаром быстрее, чем вы успеете съездить в отпуск.

Слабые места: когда экономия выходит боком

Основные вопросы владельцев в Wordstat крутятся вокруг следующих проблем:

• Масложор: Главная беда H5F. Из-за конструктивного просчета масло активно "улетало" в камеру сгорания. После 2016 года проблему частично решили обновлением софта и изменением поршневых колец, но риск остается.
• Растяжение цепи ГРМ: Цепь здесь не отличается долгожительством. Часто она начинает греметь уже к 80-100 тысячам км. Если пропустить момент — возможен перескок и "финита ля комедия".
• Нагар на клапанах: Как и на всех GDI-моторах, топливо не омывает впускные клапана. Со временем там нарастает "шуба", мотор начинает подтраивать и терять мощность.
• ТНВД и форсунки: Высокая чувствительность к качеству бензина. Любая примесь воды или грязи может "приговорить" дорогую топливную аппаратуру.

Ресурс и эксплуатация

Проектный ресурс H5F составляет около 200 000 км. На практике многие моторы доживают до этого срока, но только при условии частой замены масла (раз в 7-8 тысяч) и использования только качественного 98-го или 100-го бензина. Мотор крайне требователен к обслуживанию.

Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года

Владею Кашкаяем с 1.2 DIG-T (это тот же H5F). Пробег 120 тысяч. Если менять масло часто и не частить с пробками — мотор живет. Но уровень масла проверяю каждую неделю — привычка. Динамика отличная, но уверенности в "бессмертии" этого движка, как у старого К4М, конечно, нет.

Таблица обслуживания Renault H5F

Заключение

Renault H5F 1.2 TCe — это мотор для первого владельца. Он дарит приятные эмоции от вождения, пока новый, но требует колоссальной дисциплины в обслуживании. Для тех, кто ищет "вечный" двигатель, лучше присмотреться к старым атмосферникам или современному 1.33 (H5H), где многие ошибки предшественника были исправлены.