Двигатель Renault H5H

Renault H5H (он же Mercedes-Benz M282) — это "высокотехнологичное сердце" современных Renault Arkana, Kaptur и Duster второго поколения. Созданный в тесном сотрудничестве с инженерами Mercedes, этот 1.33-литровый турбомотор пришел на смену старым атмосферникам, вызвав сначала бурю скепсиса ("ресурс на один год!", "газонокосилка!"), а затем — заслуженное уважение за отличную динамику и неожиданную надежность. Это мотор новой эпохи: компактный, мощный и очень эффективный.

Технологии и немецкий след

H5H — это квинтенция современного моторостроения. Алюминиевый блок с плазменным напылением на стенках цилиндров (технология Mirror Bore Coating, как у спорткаров Nissan GT-R!), турбина с электронным управлением вестгейтом, непосредственный впрыск и... головка блока в форме треугольника (Delta-head), что позволило сделать мотор ультракомпактным. Привод ГРМ — цепной. Мощность в 150 л.с. и крутящий момент в 250 Нм доступны уже с самых "низов", превращая кроссоверы Renault в довольно шустрые автомобили.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мужики, забудьте байки про "одноразовость" 1.33. Этот мотор — плод работы Мерседеса, и запас прочности здесь заложен нормальный. Да, гильз тут нет — напыление. Но при грамотном масле и качественном бензине это напыление ходит долго. Главное — не лейте в него 92-й! Только 95-й, а лучше 100-й, иначе детонация быстро превратит этот высокотехнологичный блок в кучу металлолома. И масло меняйте раз в 7-8 тысяч, турбина скажет спасибо.

Нюансы эксплуатации и на что жаловаться?

Несмотря на новизну, по Wordstat уже видна статистика типичных вопросов владельцев:

• Чувствительность к топливу: Непосредственный впрыск GDI не терпит плохого бензина. Форсунки стоят дорого, а нагар на впускных клапанах (традиционная беда всех моторов с прямым впрыском) может появиться к 80-100 тысячам пробега.
• Расход масла: В период обкатки или при агрессивной езде на трассе мотор может "подъедать" масло. Рекомендуется возить литрушку на долив.
• Прогрев зимой: Как и все современные малообъемные турбомоторы, на холостых H5H греется долго. Выручают штатные ТЭНы в печке, но сам двигатель в мороз на месте почти не прогревается.
• Сложная электроника: Огромное количество датчиков и исполнительных механизмов требует квалифицированного сервиса. "Дядя Вася" в гараже без нормального сканера тут не поможет.

Ресурс и реальность

Проектный ресурс двигателя — 200 000 — 250 000 км. На данный момент в такси уже есть экземпляры, перешагнувшие отметку в 200 тысяч без серьезных проблем. Мотор оказался крепче, чем о нем думали критики. Главное достоинство — связка с вариатором Jatco, которая здесь настроена очень адекватно и бережет двигатель от лишних нагрузок.

Мнение эксперта Евгений Фанат марки

Взял Аркану с этим мотором одним из первых в 2019 году. Сейчас пробег 115 тысяч. Динамика радует каждый день — после старого 2.0 F4R машина просто летит. Расход в городе 8.5-9 литров, по трассе 6.5. Проблем ноль, замена масла каждые 7.5к и только АИ-98/100. Движок живой и бодрый.

Таблица обслуживания H5H

Заключение

Renault H5H — это удачный пример того, как современный даунсайзинг может быть надежным и приятным в езде. Это не тот мотор, который останется внукам, но свой ресурс он отрабатывает честно и с удовольствием. Идеальный выбор для тех, кто хочет современный динамичный кроссовер с адекватным расходом.