Двигатель Renault L7X

Renault L7X (он же PSA ES9) — это плод совместной разработки Renault и PSA (Peugeot-Citroen). Этот трехлитровый V6 стал "пламенным сердцем" для топовых версий Renault Laguna, Safrane, Espace и редкого Clio V6. В эпоху, когда четырехцилиндровые моторы считались нормой, L7X предлагал владельцу благородный звук, бархатистую тягу и тот самый комфорт бизнес-класса, который невозможно имитировать. Это классический "атмосферник" старой школы: объемный, надежный и очень приятный в езде.

V6: Французский шарм и инженерный расчет

L7X — это 24-клапанный V6 с углом развала цилиндров 60 градусов. Блок и головки цилиндров выполнены из алюминия. Привод ГРМ — ременный, причем ремень здесь очень длинный и обслуживает сразу четыре распредвала. Мощность варьируется от 190 до 210 л.с. в гражданских версиях. Главное преимущество этого мотора — колоссальный запас ресурса по "железу" и способность ехать очень плавно, сохраняя при этом взрывной характер на высоких оборотах.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Мужики, V6 от Рено — это кайф, но кайф дорогой. L7X — мотор отличный, он почти не имеет детских болезней по механике. Но под капотом Лагуны или Эспайса места под этот двигатель почти не осталось. Любая копеечная операция, вроде замены свечей на втором ряду или замены ГРМ, превращается в гинекологический аттракцион со снятием впуска или даже подрамника. Если решитесь на покупку — ищите сервис, который не боится этих моторов.

С чем придется столкнуться владельцу?

Wordstat и форумы любителей больших Renault выделяют следующие темы:

• Замена ГРМ: Очень дорогая и ответственная процедура. Комплект роликов и сам ремень стоят прилично, а работа по замене на некоторых моделях требует частичного вывешивания мотора.
• Катушки зажигания: Традиционно для моторов тех лет катушки (особенно заднего ряда) страдают от перегрева. Машина начинает подтраивать, а доступ к заднему ряду закрыт коллектором.
• Течи клапанных крышек: Масло часто попадает в свечные колодцы. Из-за плотной компоновки течи долго остаются незамеченными, пока не начнутся проблемы с зажиганием.
• Фазорегуляторы: На версиях мощностью 210 л.с. стоят фазовращатели, которые со временем могут начать "дизелить".

Ресурс и надежность

L7X — настоящий миллионник при должном уходе. При нормальном масле и своевременной замене антифриза он способен пройти 400 000 — 500 000 км без капитального ремонта. Это один из самых надежных двигателей в истории Renault-PSA. Главный его враг — перегрев (из-за забитых радиаторов в тесном подкапотном) и экономия на ГРМ.

Мнение эксперта Евгений Реальный владелец

Владею Лагуной 2 с 3.0 V6 уже 4 года. Мотор сказочный. На трассе чувствуешь себя королем — мощности хватает всегда. Да, расход в городе 15-16 литров, но за этот звук и плавность я готов платить. Самое дорогое было — поменять ГРМ и все сальники, вышло около 50 тысяч с работой, но теперь я спокоен еще на 100 тысяч км.

Регламент обслуживания Renault L7X

Заключение

Renault L7X — это двигатель для тех, кто понимает толк в классических V6. Он дарит ощущение надежности и мощи, которое сегодня редко встретишь. Если бюджет на бензин и квалифицированный сервис для вас не является проблемой — Renault с этим мотором подарит вам истинное удовольствие от вождения.