Если вы думали, что 660-кубовые моторы — это всегда три цилиндра и вибрации бензопилы, то вы просто не знакомы с Suzuki F6B. Этот двигатель — настоящий эксклюзив и венец творения инженеров Suzuki в сегменте кей-каров начала 90-х. Представьте себе: четыре крошечных цилиндра, шестнадцать клапанов, две распредвала и турбина. Этот агрегат по праву считается одним из самых совершенных и сбалансированных малолитражных моторов в истории. Двигатель, который наделил Suzuki Alto Works RS/R характером настоящего прецизионного инструмента.
Двигатель Suzuki F6B
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
658
Максимальная мощность, л.с.
64
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
64 (47) / 7000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
82 (8) / 3500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
8.3
Диаметр цилиндра, мм
65
Ход поршня, мм
49.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Расход топлива, л/100 км
5.8 - 7.1
Нагнетатель воздуха
Турбина
Знакомство с Suzuki F6B: Четыре цилиндра на 658 «кубиков»
Двигатель Suzuki F6B объемом 658 куб. см — это уникальный рядный четырехцилиндровый агрегат. Появившись в 1990 году, он предназначался для топовых спортивных версий Suzuki Alto. Главная особенность мотора — невероятная для такого объема плавность работы и способность крутиться до умопомрачительных 9000–10000 оборотов в минуту. С турбонаддувом этот малютка выдавал положенные по закону 64 л.с., но его реальный потенциал был гораздо выше. Чугунный блок и сложная ГБЦ типа DOHC делали из него маленькую копию гоночных моторов.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель F6B — это эксклюзив в чистом виде. Четыре цилиндра на 660 кубов — это очень маленькие поршни и очень тонкая инженерная работа. В отличие от массового трехцилиндрового F6A, этот мотор работает почти бесшумно и без вибраций. Он «поет» на высоких оборотах так, как не снилось ни одному современному турбомотору. Но есть и обратная сторона: запчасти на него найти крайне сложно, они уникальны и не подходят от других серий. Это мотор для ценителей, для тех, кто понимает, какой шедевр находится у них под капотом. В обслуживании он дорог, так как требует ювелирной точности и только лучших комплектующих.
Технические особенности ГРМ и конструкции
В приводе ГРМ у F6B используется ремень, который вращает два распредвала. Регламент замены здесь строгий — 60 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами (в ряде версий), что для того времени было верхом технологичности в микро-классе. Система питания — распределенный впрыск с электронным управлением. Турбонаддув с интеркулером обеспечивает мгновенный отклик на педаль газа. Конструкция очень плотная, обслуживание в подкапотном пространстве требует терпения и маленьких рук мастера.
Внимание
Самая большая опасность для F6B — это использование некачественного масла и пренебрежение его уровнем. Объем масла в картере микроскопический, и малейшее падение давления на оборотах около 9000 мгновенно уничтожает коленвал. Вкладыши здесь очень узкие, и масляное голодание для них — смертный приговор. Регулярная проверка уровня масла — ваш ежедневный ритуал владельца.
Проблемы и болячки двигателя F6B
Будучи сложным механизмом, F6B имеет свои специфические недуги:
- Чудовищная редкость запчастей: Многие детали ГБЦ и ШПГ доступны только под заказ из Японии и стоят очень дорого.
- Капризные гидрокомпенсаторы: При использовании плохого масла быстро начинают стучать, а замена влетает в копейку.
- Теснота обслуживания: Любая манипуляция, будь то замена свечей или ремня ГРМ, превращается в разборку половины переда машины.
- Высокая чувствительность к перегреву: Головка длиннее, чем у 3-цилиндровых моторов, и риск коробления при перегреве выше.
- Старение резины и проводов: Из-за высокой температуры под капотом всё резиновое быстро дубеет.
Похожие по объему (±200 см³):
Надежность и ресурс
Объективный ресурс F6B при фанатичном уходе составляет около 150-180 тысяч километров. В Японии эти моторы часто «свапали» на пробегах около 100к, так как капитальный ремонт требовал высокоточного оборудования и дорогих запчастей. Однако чугунный блок позволяет делать расточку. Это агрегат для тех, кто хочет иметь в коллекции редкий экземпляр японской инженерной мысли и готов за это платить.
[quote]F6B — это когда у тебя 4 цилиндра объемом как у бензокосы, а технологии как у Формулы-1.[quote] Плюсы
- Потрясающая плавность и отсутствие вибраций.
- Невероятный азарт и способность работать на запредельных оборотах.
- Редкость и эксклюзивность конструкции.
- Тихая и благородная работа двигателя.
Минусы
- Экстремальная дефицитность и стоимость запчастей.
- Сложность и трудоемкость технического обслуживания.
- Критическая зависимость ресурса от качества и уровня масла.
- Необходимость только высокооктанового топлива.
Обслуживание: Регламент
Для F6B правила просты: только оригинал и замена масла в два раза чаще, чем обычно. Объем масла — около 3.2 литра.
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Комментарий |
|---|---|---|
| Замена масла + фильтра | 3 000 - 5 000 | Только качественная синтетика 5W-30 или 5W-40 |
| Ремень ГРМ + ролики | 60 000 | Только оригинальные запчасти, не экономьте! |
| Замена свечей зажигания | 20 000 | Свечи специфические, иридиевые с нужным калильным числом |
| Проверка системы смазки турбины | каждое ТО | Осмотр трубок подачи и слива масла на предмет течей |
Заключение
Suzuki F6B — это памятник японскому инженерному максимализму. Создать четырехцилиндровый шедевр в классе кей-каров могли только истинные фанаты своего дела. Если вы готовы к трудностям с запчастями и дорогому сервису ради уникальных ощущений от вождения — F6B подарит вам те эмоции, которые не купишь ни в одном современном автосалоне.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Suzuki Cervo рестайлинг 1995, хэтчбек 3 дв., 4 поколение (10.1995 - 09.1998)
Период: 10.1995 - 09.1998
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение
Suzuki Cervo 1990, хэтчбек 3 дв., 4 поколение (02.1990 - 09.1995)
Период: 02.1990 - 09.1995
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 4 поколение