Двигатель Suzuki K6A атмосферный

Name: Двигатель K6A атмосферный
Brand: Suzuki

Двигатель Suzuki K6A — это один из самых совершенных и массовых трехцилиндровых моторов в истории японских кей-каров. Этот 660-кубовый агрегат, пришедший на смену серии F6A, стал технологическим эталоном для компактных автомобилей Suzuki и Mazda на долгие два десятилетия (с 1994 по 2014 г.г.).

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 658

Максимальная мощность, л.с. 44 - 58

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 44 (32) / 5500, 46 (34) / 6000, 48 (35) / 5800, 49 (36) / 5800, 54 (40) / 6500, 55 (40) / 6500, 58 (43) / 7500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 57 (6) / 3500, 60 (6) / 6000, 61 (6) / 4000, 62 (6) / 4000, 63 (6) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.5 - 11

Диаметр цилиндра, мм 68

Ход поршня, мм 60.4

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 2.9 - 6.7

Система старт-стоп да

Дополнительная информация о двигателе VVT

Высокотехнологичный малютка: Suzuki K6A

Двигатель Suzuki K6A объемом 658 см³ стал первым полностью алюминиевым мотором в линейке кей-каров компании. Он устанавливался на невероятное количество моделей: Suzuki Alto, Jimny, Wagon R, а также на их OEM-копии от Mazda — модели Carol, Scrum, AZ-Offroad и даже Spiano. Агрегат оснащен двухвальной головкой блока (DOHC) с 12 клапанами и цепным приводом ГРМ, что на момент выхода было серьезным техническим прорывом для столь малого объема. В атмосферном исполнении мотор выдает от 48 до 54 л.с. Он ценится за легкий вес, компактность и на удивление бодрый характер на высоких оборотах.

Конструкция и инновации

Переход на алюминиевый блок позволил значительно снизить вес, что критично для кей-каров. Использование цепи в приводе ГРМ сделало мотор более долговечным и неприхотливым в обслуживании по сравнению с ременными предшественниками. Система зажигания на большинстве версий — индивидуальные катушки на каждый цилиндр (COP), что повысило надежность и эффективность сгорания топлива.

Внимание

Двигатель K6A имеет одну конструктивную особенность: тонкие гильзы и открытую рубашку охлаждения. Это делает его крайне чувствительным к перегреву. Даже незначительный скачок температуры может привести к короблению ГБЦ или образованию микротрещин в блоке. Чистота радиаторов и исправность термостата для этого мотора — вопросы жизни и смерти.

Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей (стаканов), но благодаря качественным материалам, эта процедура требуется не чаще чем раз в 150 000 км.

Езжу на Mazda Carol с мотором K6A. Машинка — чистая радость для города. Моторчик работает тихо, цепь не гремит даже при пробеге 180 тысяч. Расход смешной — 4-5 литров. Единственное, что сделал — поменял прокладку клапанной крышки и свечи. Если лить хорошее масло и не пытаться гонять по трассе со скоростью 120, этот мотор будет жить вечно.

Слабые места и типичные проблемы

Масляный аппетит: После 150 000 км могут залегать маслосъемные кольца, особенно при использовании вязкого или дешевого масла.
Ресурс цепи ГРМ: Несмотря на надежность, при плохом масле цепь может растянуться к 150-180 тысячам км.
Чувствительность к антифризу: Использование некачественной охлаждающей жидкости быстро вызывает коррозию алюминиевого блока.
Индивидуальные катушки: Из-за жара в свечных колодцах катушки могут выходить из строя, что приводит к "троению".

Другие двигатели серии K6A:

K6A турбо

Надежность и ресурс

Реальный ресурс атмосферного K6A при грамотном уходе составляет 200 000 – 250 000 км. Для мотора такого объема это превосходный результат, свидетельствующий о высоком качестве материалов.

Suzuki K6A — это современная классика. Маленький, технологичный и очень надежный мотор, который сделал кей-кары Mazda по-настоящему популярными.

Плюсы

Надежный цепной привод ГРМ.
Полностью алюминиевая, очень легкая конструкция.
Отличная топливная экономичность.
Огромный выбор запчастей и контрактных агрегатов.

Минусы

Критическая боязнь любого перегрева.
Трудность капитального ремонта (тонкие гильзы).
Высокая стоимость качественных катушек зажигания.
Шумноватая работа форсунок (стрекот).

В сервисе K6A — частый гость, но в основном на ТО. Главный совет владельцу: меняйте масло каждые 5-7 тысяч км (только синтетика 0W-20 или 5W-30) и раз в год промывайте радиатор со снятием. Чистый алюминиевый блок — секрет долголетия этого агрегата.

Заключение

Двигатель Suzuki K6A — это эталон эффективности для малолитражных автомобилей Mazda. Он прост в ежедневной эксплуатации, но требует дисциплины в обслуживании. Соблюдайте рекомендации из нашей материнской статьи, и это технологичное сердце будет радовать вас надежной работой долгие годы.