Двигатель Suzuki F5A атмосферный

Если вы столкнулись с крошечным японским автомобилем вроде Suzuki Alto или Cervo из 80-х, то под его коротким капотом, скорее всего, стрекочет трехцилиндровый малыш — Suzuki F5A. Этот двигатель объемом чуть больше пол-литра стал пропуском в мир японских кей-каров для миллионов людей. Несмотря на свои игрушечные размеры, это полноценный ДВС, который проектировался с истинно японским фанатизмом к надежности и экономии пространства. Агрегат, который научил экономить на налогах, не теряя при этом возможности передвигаться по городу с комфортом.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 543
Максимальная мощность, л.с. 28 - 31
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 28 (21) / 6000, 30 (22) / 6000, 31 (23) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 39 (4) / 4000, 41 (4) / 3500, 43 (4) / 3500
Степень сжатия 9.7
Диаметр цилиндра, мм 62
Ход поршня, мм 60
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Знакомство с Suzuki F5A (атмосферный): 543 кубика японского гения

Двигатель Suzuki F5A — это трехцилиндровый рядный агрегат объемом 543 куб. см. В атмосферном исполнении он выдает скромные 28–31 л.с., но для легких кей-каров того времени этого было вполне достаточно. Мотор имеет чугунный блок, алюминиевую ГБЦ и ременный привод ГРМ (SOHC). Существовали версии как с двумя, так и с четырьмя клапанами на цилиндр, но самой массовой была простая двухклапанная «голова». Это классический представитель эпохи, когда Япония завоевывала мир компактностью.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель F5A — это настоящий крохотный трудяга. Да, у него всего три цилиндра и объем меньше, чем у бутылки молока, но спроектирован он очень грамотно. На кей-карах он живет долго, если не насиловать его гонками по трассе. В городе он чувствует себя как рыба в воде. Основная проблема сегодня — это возраст и запчасти. Найти живой карбюратор или оригинальные вкладыши становится всё сложнее. Но если мотор исправен, он поражает своей тихой и мягкой работой. Главный совет владельцам: следите за ремнем ГРМ, клапана здесь гнет почти всегда, если ремень рвется от старости.

Технические особенности ГРМ и питания

Привод ГРМ на F5A осуществляется ремнем, который спрятан за пластиковым кожухом. Менять его нужно раз в 50–60 тысяч км. Мотор оснащался простейшим карбюратором, который со временем требует чистки и настройки иглы. Поскольку цилиндров всего три, мотор склонен к вибрациям, поэтому исправность опор двигателя («подушек») критически важна для комфорта в салоне. Настройка клапанов производится вручную (регулировочные винты), делать это желательно каждые 20-30 тысяч км.

Внимание
Для атмосферного F5A характерна проблема быстрого перегрева при движении в гору или под нагрузкой. Радиатор у кей-каров маленький, и любая утечка антифриза или забитые соты приводят к тому, что прокладку ГБЦ «продувает» моментально. Всегда следите за указателем температуры, особенно летом!

Проблемы и болячки двигателя F5A

С чем чаще всего сталкиваются владельцы этих микро-моторов:

  • Масложор: Из-за постоянной работы на высоких оборотах поршневые кольца изнашиваются быстрее, чем на «взрослых» моторах.
  • Закисание карбюратора: Если машина долго стояла, смолистые отложения забивают жиклеры.
  • Проблемы с системой зажигания: Старые провода и крышка трамблера часто «шьют», вызывая троение.
  • Износ подшипников коленвала: При использовании дешевого масла или редких заменах.
  • Течи заднего сальника: Чтобы его поменять, нужно снимать коробку, что на кей-каре — то еще удовольствие.

Другие двигатели серии F5A:

F5A турбо

Похожие по объему (±200 см³):

F5B атмосферныйF5B турбоK6A атмосферныйK6A турбоF6A атмосферныйF6A турбоR06A атмосферныйR06A турбо

Надежность и ресурс

Ресурс атмосферного F5A при нормальном уходе (замена масла каждые 5-7 тысяч) составляет около 150-200 тысяч километров. По меркам кей-каров того времени — это отличный показатель. Блок вполне ремонтопригоден, чугун позволяет точить его под ремонтные размеры. Главное — помнить, что этот мотор не предназначен для дальних марш-бросков по шоссе на полной скорости. Это чисто городской житель, который при правильном уходе будет возить вас очень бюджетно.

[quote]F5A — это когда тебе нужно доехать из пункта А в пункт Б на пол-стакане бензина.[quote]
Плюсы
  • Экстремально низкий расход топлива.
  • Простота конструкции (SOHC, карбюратор).
  • Малый вес и компактность.
  • Чугунный блок, выдерживающий ремонты.
Минусы
  • Очень малая мощность для современного потока.
  • Сложность поиска качественных запчастей на старые версии.
  • Повышенные вибрации из-за трехцилиндровой схемы.
  • Склонность к перегреву под нагрузкой.
[expert_bq id="1"]Езжу на старенькой Сузуки Альто с мотором F5A. Машинка для поездок за хлебом и на работу по району. Моторчик стрекочет забавно, как швейная машинка. На светофорах, конечно, не первый, но в потоке держится. За пять лет в мотор не лазил, только масло менял и карбюратор один раз промыл. Расход в городе около 4 литров, что не может не радовать. Главное — лейте качественную синтетику и не крутите его до звона, он этого не любит.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для F5A критически важно свежее масло и исправная система охлаждения. Объем масла при замене — ровно 3 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 5 000 - 7 000 Используйте качественное 10W-30 или 5W-30
Замена ремня ГРМ 50 000 - 60 000 Меняйте обязательно вместе с натяжным роликом
Чистка и настройка карбюратора 20 000 - 30 000 Профилактика стабильных холостых оборотов
Проверка системы охлаждения каждое ТО Осмотр патрубков и радиатора на предмет течей
[note]Совет мастера: если мотор начал дымить сизым — не спешите его выбрасывать. Часто проблема решается простой заменой маслосъемных колпачков, что на этом моторе делается довольно быстро и недорого. Чистое масло — залог долголетия коленвала.[note]

Заключение

Suzuki F5A в атмосферном варианте — это милый и трудолюбивый кроха. Да, он не для гонок, но он честно выполняет свою работу — везет вас из точки А в точку Б максимально экономично. Если вы цените винтажные кей-кары и готовы уделять им немного внимания, F5A отплатит вам верной службой на долгие годы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Suzuki

M16A

1586 см³ • 106 - 136 л.с.
Подробнее

F6A турбо

657 см³ • 55 - 64 л.с.
Подробнее

F6A атмосферный

657 см³ • 36 - 55 л.с.
Подробнее

K6A атмосферный

658 см³ • 44 - 58 л.с.
Подробнее

K6A турбо

658 см³ • 60 - 64 л.с.
Подробнее
Все двигатели Suzuki