Двигатель Suzuki F6A турбо

Name: Двигатель F6A турбо
Brand: Suzuki

Технологический шедевр японского кей-каростроения 90-х. Двигатель Suzuki F6A Turbo — это мотор, который доказал, что 660 кубических сантиметров объема могут дарить настоящие суперкаровские эмоции, став «сердцем» таких культовых машин, как Autozam AZ-1 и Suzuki Cappuccino.

Технические характеристики

Тип двигателя 3-цилиндровый, жидкостное охлаждение

Объем двигателя, куб.см 657

Максимальная мощность, л.с. 55 - 64

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 55 (40) / 5500, 56 (41) / 6000, 58 (43) / 5500, 60 (44) / 6000, 61 (45) / 6000, 64 (47) / 6500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 100 (10) / 3500, 102 (10) / 3500, 103 (11) / 3500, 78 (8) / 4000, 83 (8) / 4500, 85 (9) / 4000, 86 (9) / 3500, 87 (9) / 3500, 90 (9) / 3500, 98 (10) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 2 - 5

Степень сжатия 8.6 - 9.2

Диаметр цилиндра, мм 65

Ход поршня, мм 66

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)

Расход топлива, л/100 км 3.8 - 7.6

Система старт-стоп нет

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива

Карманная ракета: Suzuki F6A Turbo

Двигатель Suzuki F6A Turbo (0.66 л) — это высокофорсированный трехцилиндровый агрегат, появившийся в 1990 году. Главная особенность турбо-версии — наличие головки блока с двумя распредвалами (DOHC) и 12 клапанами (по 4 на цилиндр), хотя существовали и более простые SOHC-варианты. В паре с турбокомпрессором этот мотор выдавал законодательно ограниченные 64 л.с., но делал это с таким азартом и звуком, что заслужил прозвище «мини-суперкар». Помимо спортивных моделей, этот мотор устанавливался на Mazda Carol Turbo, Suzuki Alto Works и внедорожники AZ-Offroad (Jimny), где ценился за внушительный для такого объема крутящий момент.

Конструкция и «турбо» технологии

В основе F6A Turbo лежит классический чугунный блок цилиндров, обладающий колоссальным запасом прочности. В этом моторе инженеры применили кованые (в некоторых спецверсиях) или усиленные поршни с масляным охлаждением. Система впрыска — распределенный электронный впрыск (EPI), который обеспечивал ювелирную точность дозировки топлива под нагрузкой.

Внимание

Для F6A Turbo критически важна работа перепускного клапана турбины (Westgate) и состояние интеркулера. Любой передув на этом крошечном моторе быстро приводит к детонации и разрушению межкольцевых перегородок на поршнях. Кроме того, мотор крайне требователен к температурному режиму — штатный радиатор на Mazda Carol или AZ-1 часто работает на пределе возможностей.

Привод ГРМ зубчатым ремнем. При обрыве ремня на этом моторе клапана гарантированно встречаются с поршнями, поэтому регламент замены в 60 000 км — это святое правило.

Ездил на Autozam AZ-1 с мотором F6A Turbo. Это непередаваемые ощущения: мотор за спиной, турбина свистит, стрелка тахометра улетает к 9 тысячам. Мотор очень надежный, если не "накручивать" давление турбины бездумно. Самое важное — лить только топовую синтетику и менять её раз в 5 тысяч. Для такого объема масло — это кровь и жизнь.

Слабые места и типичные проблемы

Ресурс турбокомпрессора: При агрессивной езде турбина живет 80–120 тысяч км. Требует обязательного наличия турботаймера.
Пробой прокладки ГБЦ: Следствие даже кратковременного перегрева. Требует тщательной шлифовки плоскости при ремонте.
Масляные течи: Задний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки часто "сопливят" от высоких температур.
Катушки зажигания: На поздних версиях катушки расположены прямо над ГБЦ и часто страдают от перегрева.

Другие двигатели серии F6A:

F6A атмосферный

Надежность и ресурс

Ресурс F6A Turbo при заводских настройках составляет 150 000 – 200 000 км. Для столь высоконагруженного агрегата это отличный результат. Механическая прочность блока позволяет тюнерам выжимать из него свыше 100 л.с., но ресурс при этом падает в разы.

Suzuki F6A Turbo — это квинтэссенция японского инженерного гения. Маленький, злой и невероятно харизматичный двигатель.

Плюсы

Высочайшая для своего объема мощность и динамика.
Крепкая механическая база (чугунный блок).
Великолепная отзывчивость на педаль газа.
Культовый статус и огромный простор для тюнинга.

Минусы

Критическая зависимость от качества масла и топлива.
Высокая стоимость и редкость оригинальных запчастей.
Сложность ремонта и плотность компоновки под капотом.
Клапана гнет при обрыве ремня ГРМ.

В сервисе мы часто видим F6A Turbo после попыток "гаражного" тюнинга. Главный совет владельцу: если хотите, чтобы мотор жил — поставьте датчик EGT (температуры выхлопа) и не лезьте в настройки буста без понимания процесса. Чистый интеркулер и исправный байпас — залог долгой жизни вашей "ракеты".

Заключение

Двигатель Suzuki F6A Turbo — это залог того, что ваша компактная Mazda будет не просто средством передвижения, а источником адреналина. Он требует внимания и качественного сервиса, но вознаграждает владельца потрясающими ощущениями. Соблюдайте регламент ТО из нашей материнской статьи, и это маленькое сердце будет биться долго и мощно.