Двигатель Suzuki F6A атмосферный

Name: Двигатель F6A атмосферный
Brand: Suzuki

Двигатель Suzuki F6A — это один из самых распространенных и любимых в Японии 660-кубовых моторов, ставший индустриальным стандартом для кей-каров 90-х годов. В атмосферном исполнении этот трехцилиндровый агрегат прославился своей феноменальной живучестью и простотой.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 657

Максимальная мощность, л.с. 36 - 55

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 36 (26) / 6000, 38 (28) / 5500, 40 (29) / 6000, 42 (31) / 6500, 46 (34) / 6000, 50 (37) / 6800, 52 (38) / 7000, 54 (40) / 7500, 55 (40) / 7500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 50 (5) / 4000, 52 (5) / 4000, 54 (6) / 4500, 55 (6) / 5000, 56 (6) / 4500, 57 (6) / 5500, 58 (6) / 5000, 60 (6) / 4500, 61 (6) / 4000, 62 (6) / 3500

Количество клапанов на цилиндр 2 - 4

Степень сжатия 9.7 - 11

Диаметр цилиндра, мм 65

Ход поршня, мм 66

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Природный газ

Расход топлива, л/100 км 3.8 - 7.1

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Надежный малютка: Suzuki F6A

Двигатель Suzuki F6A объемом 657 см³ пришел на смену серии F5 в 1990 году, когда в Японии изменились правила для кей-каров (увеличение разрешенного объема до 660 куб.см). Этот мотор стал основой для огромного количества моделей: Suzuki Alto, Jimny, Every, а также для Mazda Carol, Autozam Carol, Scrum и AZ-Offroad. В атмосферном варианте агрегат выдает около 45–55 л.с. и радует владельцев ровной, спокойной тягой. Его полюбили за неприхотливость — это настоящий «миллионник» в мире микролитражек, способный проехать огромные расстояния при должном внимании.

Конструкция и простота «SOHC»

В основе F6A лежит проверенный временем чугунный блок цилиндров. Самая массовая атмосферная версия имеет один распредвал (SOHC) и два клапана на цилиндр. Привод ГРМ зубчатым ремнем. Механизм клапанов максимально простой, регулировка зазоров производится винтом и гайкой. Такая конструкция делает мотор крайне ремонтопригодным и надежным.

Внимание

Главный враг F6A — перегрев. Объем охлаждающей жидкости в системе невелик, и любая неисправность термостата или забитый грязью радиатор приводят к моментальному пробою прокладки головки блока цилиндров. Если мотор начал "булькать" или греться — немедленно в ремонт, иначе алюминиевую ГБЦ может повести.

Более поздние версии получили алюминиевые блоки и 12-клапанные головки, но классический "чугунный" F6A до сих пор считается эталоном прочности.

Езжу на крошечной Мазде с мотором F6A. Пробег уже под 200 тысяч, а мотор всё тянет и тянет. Самое приятное — это расход, около 5 литров на сотню. Обслуживание копеечное: свечи, масло и фильтры. Зимой заводится отлично, если аккумулятор живой. Это лучший мотор для городских поездок за хлебом и на работу.

Слабые места и типичные проблемы

Масляные течи: Со временем дубеют прокладка клапанной крышки и сальники. Мотор начинает "потеть" маслом со стороны привода ГРМ.
Чувствительность к чистоте антифриза: Старая охлаждающая жидкость разъедает алюминий ГБЦ, что ведет к микроутечкам в камеры сгорания.
Ресурс ремня ГРМ: Интервал замены — строго 60-80 тысяч км. Обрыв ремня на этом моторе обычно приводит к загибу клапанов.
Свечи и провода: Из-за малого объема мотор чувствителен к пропускам зажигания. Изношенные свечи ведут к повышенному расходу топлива.

Другие двигатели серии F6A:

F6A турбо

Надежность и ресурс

Ресурс атмосферного F6A при грамотной замене масла (раз в 5-7 тысяч км) составляет 250 000 – 300 000 км до капитального ремонта. Это феноменальный результат для столь малого рабочего объема.

Suzuki F6A — это монументальный пример того, как сделать маленький мотор большим по ресурсу и надежности.

Плюсы

Исключительная долговечность чугунного блока.
Простая и понятная конструкция (SOHC).
Отличная топливная экономичность.
Низкая стоимость запчастей и контрактных моторов.

Минусы

Боязнь перегрева системы охлаждения.
Необходимость строгой регулировки клапанов.
Клапана гнет при обрыве ремня ГРМ.
Шумная работа на высоких оборотах.

В сервисе мы называем F6A "золотым" мотором. Он простой, честный и служит долго. Главный совет владельцу: поставьте оригинальный термостат и никогда не экономьте на антифризе. Чистая система охлаждения — секрет бессмертия этого двигателя.

Заключение

Двигатель Suzuki F6A — это основа комфортной и недорогой эксплуатации кей-каров Mazda. Он прост, надежен и проверен десятилетиями. Соблюдение регламента ТО из нашей материнской статьи гарантирует вашему маленькому автомобилю долгую и активную жизнь на городских улицах.