Двигатель Toyota 2L-T

Name: Двигатель 2L-T
Brand: Toyota

Двигатели Toyota 2L-T и 2L-THE — это турбированные версии легендарного 2.4-литрового дизеля серии L, созданные для обеспечения тяги и динамики тяжелым рамным внедорожникам и микроавтобусам Toyota 1980-х и 1990-х годов.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 2446

Максимальная мощность, л.с. 85 - 96

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 191 (140) / 4000, 85 (63) / 4000, 90 (66) / 4000, 94 (69) / 4000, 96 (71) / 4000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 149 (15) / 2400, 188 (19) / 2400, 191 (19) / 2400, 216 (22) / 2400

Количество клапанов на цилиндр 2

Степень сжатия 20 - 21

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 92

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо

Расход топлива, л/100 км 9.2 - 18

Выброс CO2, г/км 269

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива

Другие двигатели серии 2L:

2L-TE 2L-THE

Похожие по объему (±200 см³):

22R 22R-E 22R-EC 22R-TEC T24A-FTS 2AR-FE 2AR-FXE 2AZ-FE

Главные отличия версий 2L-T и 2L-THE:

Toyota 2L-T (Mechanical Turbo): Полностью механический ТНВД, никакой электроники. Самый простой и надежный из турбо-L, прощающий даже старые АКБ. Мощность — около 85-94 л.с.
Toyota 2L-THE (High Output ECT-e): Редкая модификация с электронным ТНВД ранних серий и повышенной отдачей (до 105 л.с.). В основном для Toyota Crown на внутреннем рынке Японии.
Система ГРМ: Ременный привод (замена каждые 100к км), при обрыве гнет клапана и ломает распредвал.
Конструкция ГБЦ: Короткая алюминиевая головка со стальными вихревыми камерами — общее «больное место» всей серии.

На что важно обратить внимание:

В отличие от «атмосферника» 2L, все турбо-версии серии L крайне критичны к перегреву. Главная проблема — появление микротрещин в ГБЦ между седлами клапанов. Основные враги: забитые радиаторы, старая вязкостная муфта вентилятора и высокие обороты на трассе (свыше 3000 оборотов дизель серии L долго не живет). По механике блока — это всё те же крепкие и ресурсные 2.4-литровые моторы.

Все подробности о конструкции ГРМ, надежности блока, ресурсе и общих правилах обслуживания семейства L вы найдете в нашей основной статье:

ПОЛНЫЙ ОБЗОР ДВИГАТЕЛЯ: Toyota 2L-TE

Двигатели 2L-T и 2L-THE — это «тяговое сердце» старых Toyota. Мы в сервисе знаем их как очень ресурсные агрегаты по железу, но крайне капризные по системе охлаждения. Если вы нашли такой мотор — поздравляю, у вас в руках очень приятный на бездорожье агрегат. Но будьте готовы к тому, что радиатор на Prado-70 или Surf должен быть в идеальном состоянии, а помпа — только оригинальной. Это отличный выбор для тех, кто ищет олдскульный JDM-дизель и готов к бережному температурному режиму.