Двигатель Toyota T24A-FTS

Забудьте про старый добрый V6 3.5. Тойота решила, что будущее за турбированными "четверками", и выкатила T24A-FTS. Этот 2.4-литровый агрегат теперь тянет за собой всё: от нового Лексуса NX до брутального Прадо 250 и Хайлендера. Давайте разберемся, сможет ли этот турбо-малыш заменить легендарную "шестерку" и не рассыплется ли он через 100 тысяч км.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2393
Максимальная мощность, л.с. 249 - 340
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 249 (183) / 6000, 265 (195) / 6000, 268 (197) / 6000, 269 (198) / 5800, 270 (199) / 5400, 271 (199) / 6000, 272 (200) / 6000, 275 (202) / 6000, 278 (204) / 6000, 279 (205) / 6000, 281 (207) / 6000, 282 (207) / 6000, 330 (243) / 6000, 340 (250) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 420 (43) / 3600, 429 (44) / 1700, 430 (44) / 3600, 460 (47) / 2000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 99.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.9 - 11.8
Выброс CO2, г/км 148 - 223
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск топлива, dual VVT-i

Введение: Смена караула

Двигатель T24A-FTS — это венец линейки Dynamic Force. Он пришел на смену не только атмосферному 2GR-FKS, но и прежнему турбомотору 8AR-FTS. Главная цель — дать море момента на низах, чтобы тяжелые кроссоверы и внедорожники ехали бодро и при этом укладывались в жесткие экологические нормы. В стоке он выдает от 230 до 280 л.с. и внушительные 430 Нм момента.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
По железу мотор очень серьезный. Блок алюминиевый, но с чугунными гильзами, которые буквально вплавлены в него. Коленвал — стальной, кованый, с огромными противовесами. Тойота явно не хотела облажаться с надежностью своего главного турбомотора десятилетия. Но стоит помнить: турбина Twin-Scroll и прямой впрыск D-4S делают этот мотор крайне требовательным к качеству масла и интервалам замены.

Технические особенности: На пике технологий

T24A-FTS использует комбинированный впрыск (форсунки и в цилиндр, и во впуск), что решает извечную проблему нагара на клапанах. ГРМ приводится массивной цепью, а за фазы отвечает система Dual VVT-i (с электрическим приводом на впуске). Турбина расположена максимально близко к ГБЦ для минимизации турбоямы.

Внимание
Самое важное: этот мотор работает на сверхжидком масле 0W-20. Масляные каналы здесь настолько узкие, что любое "гаражное" масло погуще быстро приведет к масляному голоданию турбины и муфт VVT-i. Также мотор очень теплонагружен — следите за чистотой радиаторов, как за зеницей ока.

Проблемы и нюансы эксплуатации

Так как мотор свежий, массовых "смертей" пока нет. Однако владельцы отмечают довольно шумную работу ТНВД и характерный "дизельный" стрекот на холодную — это особенность системы прямого впрыска. Из реальных рисков: высокая чувствительность к качеству бензина. На плохом 95-ом можно легко словить детонацию и приговорить поршневую.

Денис
Мнение эксперта Денис Опыт владения 3 года
Пересел на новый Highlander с 2.4 Турбо после старого V6. Скажу честно: едет он интереснее. Момент доступен уже с 1700 оборотов, тащит машину очень уверенно. Но звук... Шестерка пела, а этот просто эффективно гудит. Расход упал литра на два, что приятно. Главное — лью только 100-й бензин и меняю масло каждые 5-7 тысяч.

Похожие по объему (±200 см³):

22R22R-E22R-EC22R-TEC2L-T2AR-FE2AR-FXE2AZ-FE

T24A-FTS — это атлет на стероидах. Он мощный и быстрый, но его здоровье напрямую зависит от того, что вы заливаете в бак и как часто меняете "кровь" в его жилах.

Плюсы
  • Огромный крутящий момент с самых низов
  • Заметно ниже расход топлива по сравнению с V6
  • Комбинированный впрыск D-4S минимизирует нагар
  • Высокая жесткость блока цилиндров
Минусы
  • Крайне высокая чувствительность к качеству ГСМ
  • Сложная и дорогая в ремонте система турбонаддува
  • Шумная работа на холостых оборотах
  • Пока мало статистики по ресурсу за пределами 200к км

Обслуживание: Золотой стандарт

Турбомотор — это всегда повышенный износ масла. Если Тойота пишет "интервал 10 000", смело делите его на два. Только полная синтетика 0W-20 с допуском API SP или выше.

ОперацияИнтервалПримечание
Замена масла в ДВС5 000 - 7 000 кмТолько 0W-20, допуск API SP
Замена свечей60 000 кмТолько оригинал (иридий)
Чистка форсунок80 000 кмПрофилактика системы D-4S
Замена антифриза100 000 кмToyota SLLC
Мойка радиаторовежегодноКритически важно для турбомотора
Обратите внимание
Совет мастера: если вы планируете буксировать прицеп или часто ездить "на все деньги", интервал замены масла лучше сократить до 5 000 км. Турбина T24A-FTS скажет вам "спасибо" лишними годами жизни.

Заключение: Итоговое мнение

T24A-FTS — это современный, технологичный и очень "злой" мотор. Он идеально подходит современным реалиям, где нужны динамика и экология. Да, у него нет былого запаса прочности старых чугунных монстров, но при адекватном уходе он вполне способен проехать 250-300 тысяч км. Это достойный преемник, если вы готовы играть по правилам современного сервиса.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota