Двигатель Toyota 2ZR-FE атмосферный

Name: Двигатель 2ZR-FE атмосферный
Brand: Toyota

Если вы когда-либо ездили на Toyota Corolla E150, Matrix или Pontiac Vibe, то 2ZR-FE — ваш старый знакомый. Появившись в 2007 году как замена легендарному, но проблемному 1ZZ-FE, этот 1.8-литровый агрегат стал «сердцем» мировых бестселлеров Toyota. Двигатель, который подарил водителям уверенную тягу и традиционную надежность марки, но принес с собой несколько досадных «детских болезней», которые исправили только к 2010 году. Агрегат, который сегодня является базой для сотен тысяч автомобилей по всему миру.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1797

Максимальная мощность, л.с. 125 - 144

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 125 (92) / 6000, 127 (93) / 6000, 128 (94) / 6000, 132 (97) / 6000, 136 (100) / 6000, 139 (102) / 6400, 140 (103) / 6400, 144 (106) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 163 (17) / 4400, 166 (17) / 4400, 170 (17) / 4400, 172 (18) / 4400, 173 (18) / 4400, 174 (18) / 4400, 175 (18) / 4400, 177 (18) / 4000, 186 (19) / 4800

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10

Диаметр цилиндра, мм 80.5

Ход поршня, мм 88.33

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 5.9 - 9.1

Система старт-стоп нет

Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, Dual-VVT-i

Знакомство с 2ZR-FE: Один и восемь литра глобальной надежности

Двигатель Toyota 2ZR-FE объемом 1797 куб. см — это 16-клапанный рядный четырехцилиндровый агрегат с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и системой Dual VVT-i (фазовращатели на обоих валах). В отличие от версии FAE, здесь нет системы Valvematic, что делает его конструкцию более простой и понятной для большинства механиков. При мощности от 132 до 140 л.с. и крутящем моменте 173 Нм он наделил компактные Toyota отличным балансом между динамикой и ресурсом.

Двигатель 2ZR-FE — это «надежная рабочая лошадка» Toyota. Мы в сервисе знаем его как очень ресурсный мотор, который исправил главную беду своего предшественника 1ZZ — склонность к катастрофическому масложору (хотя на первых годах выпуска 2ZR эта проблема еще встречалась). Его главная фишка — простота и отличная ремонтопригодность «по железу». Но помните: помпа здесь — это расходник. Она может «запеть» уже на 40-50 тысячах км. Главное на этом моторе — использовать качественное синтетическое масло и не перегревать алюминиевый блок. По надежности это один из лучших моторов Toyota XXI века.

Технические особенности ГРМ и питания

В 2ZR-FE используется тонкая однорядная цепь ГРМ, ресурс которой составляет около 150-200 тысяч км. Важно знать: на этом моторе ЕСТЬ гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать клапана не нужно. Система Dual VVT-i обеспечивает широкий диапазон крутящего момента, но требовательна к чистоте масла и исправности клапанов OCV. Замена масла раз в 15-20 тысяч (по «дилерскому» регламенту) быстро убивает фазовращатели и забивает масляные каналы.

Внимание

Для 2ZR-FE первых лет выпуска (2007-2009) характерна проблема с разрушением пластикового крепления натяжителя цепи и дефектными поршневыми кольцами, что вело к расходу масла. Если ваша машина дымит под нагрузкой — скорее всего, кольца «залегли» окончательно. Также следите за герметичностью корпуса масляного фильтра: на этих моторах он пластиковый и легко трескается при перетяжке.

Проблемы и «пунктики» 1.8 Dual VVT-i серии

Список системных проблем у 2ZR-FE типичен для современных алюминиевых агрегатов:

Малый ресурс водяной помпы: Начинает шуметь или течь задолго до первого юбилея машины.
Масложор (на ранних версиях): Решается заменой колец на модифицированные или переходом на более вязкое масло.
Стук муфт VVT-i: При запуске на холодную слышен треск в течение пары секунд. Не критично, но неприятно.
Засаживание дроссельной заслонки: Ведет к плавающим оборотам и долгому запуску.
Течи масла из-под крышки ГРМ: Со временем герметик «сдается», и правая сторона мотора становится грязной.

Другие двигатели серии 2ZR:

2ZR-FAE 2ZR-FE турбо 2ZR-FXE

Надежность и ресурс

Ресурс 2ZR-FE при замене масла каждые 7-10 тысяч км — честные 250-300 тысяч км. Есть примеры в такси, когда эти моторы проходили по 450-500 тысяч до первой серьезной переборки. Блок цилиндров считается условно неремонтопригодным, но успешно гильзуется чугуном. Это лучший выбор для тех, кто ищет надежный подержанный автомобиль для семьи. По надежности он на голову выше многих турбо-конкурентов аналогичного объема.

[quote]2ZR-FE — это когда ты уверен, что машина заведется и довезет тебя до цели в любой мороз.[quote]

Плюсы

Высокая механическая надежность блока и КШМ.
Простота конструкции (нет Valvematic, нет турбины).
Наличие гидрокомпенсаторов и распространенность запчастей.
Отличная топливная экономичность при достойной динамике.
Хороший ресурс цепного привода ГРМ.

Минусы

Ненадежная водяная помпа (требует регулярного контроля).
Риск масложора на моторах до 2010 года выпуска.
Пластиковый корпус масляного фильтра (хрупкость).
Шумная работа муфт VVT-i на больших пробегах.

[expert_bq id="1"]Владею Короллой 1.8 уже семь лет. Пробег 210 тысяч. На 50 тысячах поменяли помпу по гарантии, больше по мотору не делал ничего. Масло 5W-30 синтетику, меняю каждые 10 тысяч. Масло не берет вообще, от замены до замены уровень стоит на месте. Динамика для города отличная, по трассе 140 идет без надрыва. Очень доволен, это настоящая Тойота, которая просто работает и не выносит мозг.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 2ZR-FE важно использовать качественную синтетику 0W-20 или 5W-30. Объем заливки — около 4.2 литра.

Вид обслуживания	Интервал (км)	Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра	7 000 - 10 000	Лейте проверенное масло API SN/SP
Замена водяной помпы	60 000 - 80 000	Ревизия при малейших подозрениях
Замена антифриза	160 000 / 5 лет	Используйте только розовый Toyota SLLC
Замена свечей зажигания	100 000	Иридиевые свечи служат долго, но боятся плохого бензина

[note]Если вы столкнулись с плавающими оборотами холостого хода — не спешите менять датчики. На 2ZR-FE очень чувствительная дроссельная заслонка. Просто промойте её специальным очистителем (желательно со снятием) — в 90% случаев это решает проблему.[note]

Заключение

Toyota 2ZR-FE — это воплощение дизельной мощи глобальной надежности. Он предлагает ту самую стабильность, которую мы привыкли ждать от марки. Если вы готовы следить за помпой и не будете экономить на масле — 2ZR станет вашим верным и очень долговечным напарником. Классика современного японского моторостроения.