Двигатель Toyota M20A-FXS

Если вы пересели на гибридную Тойоту последнего поколения, под капотом у вас наверняка M20A-FXS. Гибриды Короллы, Приуса и Лексуса UX теперь возят не унылые 1.8, а этот двухлитровый "завод по производству тишины и экономии". Но так ли всё радужно у этого мотора, как обещают рекламные буклетфы?

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1986
Максимальная мощность, л.с. 113 - 181
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 113 (83) / 6600, 144 (106) / 6000, 146 (107) / 6000, 150 (110) / 6000, 151 (111) / 6000, 152 (112) / 6600, 154 (113) / 6000, 169 (124) / 6600, 178 (131) / 6600, 181 (133) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 188 (19) / 4400, 190 (19) / 4400, 205 (21) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 14
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Ход поршня, мм 97.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-91
Расход топлива, л/100 км 0.7 - 6
Выброс CO2, г/км 15 - 136
Система старт-стоп да
Дополнительная информация о двигателе электронная система впрыска топлива, VVT-iE

Введение: Новое поколение гибридных сердец

Двигатель M20A-FXS — это версия 2.0-литрового Dynamic Force, доработанная под работу с электрической трансмиссией. Он работает по циклу Миллера и имеет чудовищную для бензиновых атмо-моторов степень сжатия 14.0:1. Тойота выжала из него КПД в 41% — почти дизельная эффективность при абсолютной бензиновой чистоте.

Андрей
Мнение эксперта Андрей Реальный владелец
Пересел с 1.8 гибрида на этот двухлитровый. Небо и земля. Если раньше на трассе машина "выла", когда надо было ускориться, то этот мотор очень уверенно подхватывает вместе с электрикой. А расход по городу при этом те же 4-5 литров. Это реально магия.

Разбираем по косточкам: Гнется ли клапана и какое масло лить?

Один из самых частых вопросов по этому мотору — надежность привода ГРМ. Здесь стоит цепь, и да, при обрыве или перескоке клапана гнет гарантированно, как и у любого современного высокофорсированного мотора. Но цепь здесь надежная, ходит до 200 тысяч без проблем, если не экономить на масле.

По маслу — разговор особый. Тойота жестко предписывает 0W-16 или 0W-20. Почему так? Мотор в гибридной связке постоянно глохнет и запускается. Густое масло просто не успевает прокачаться по системе за те секунды, что работает ДВС, вызывая масляное голодание и износ вкладышей.

Внимание
Самая коварная проблема M20A-FXS — утечка антифриза через жидкостный охладитель системы EGR. Если охладитель треснет (а это случается из-за перепадов температур), антифриз пойдет в цилиндры. Первые симптомы — белый дым и быстрый уход уровня в бачке.

Надежность и Ресурс: Жизнь после гарантии

Примерный ресурс этого мотора — 250 000 - 300 000 км. Традиционно для гибридов Тойоты, механическая часть ДВС страдает меньше за счет помощи электромотора. Но обвеска мотора стала сложнее. Электрическая помпа и электронный термостат — штуки дорогие и не самые долговечные (чаще всего сдаются после 120-150 тысяч).

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Работаем с гибридами постоянно. M20A-FXS в целом очень удачный. Двойной впрыск D-4S (две форсунки на цилиндр) реально помогает впускным клапанам оставаться чистыми, что было бедой многих моторов с прямым впрыском. Главное не лейте 92-й, система очень чувствительна к детонации при такой степени сжатия.

Другие двигатели серии M20A:

M20A-FKSM20A-FX

Похожие по объему (±200 см³):

1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE1AZ-FSE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо3ZR-FAE

После 150 тысяч пробега на M20A-FXS стоит проверить зазоры клапанов. Хоть здесь и есть гидрокомпенсаторы, сама конструкция ГБЦ подразумевает периодический контроль состояния.

Плюсы
  • Феноменальная экономичность (до 4 л/100 км по городу)
  • Высокая удельная мощность (в сумме с гибридом)
  • Комбинированный впрыск препятствует нагару на клапанах
  • Быстрый и тихий запуск системы
Минусы
  • Чувствительность к качеству бензина (минимум АИ-95)
  • Дорогая электрическая помпа охлаждения
  • Риск утечки антифриза через EGR
  • Сложность диагностики электропривода впуска VVT-iE

Регламент обслуживания: Что и когда менять?

Обслуживать гибрид нужно не реже обычной машины. Более того, фильтр системы охлаждения высоковольтной батареи в салоне нужно чистить каждое ТО, чтобы инвертор не перегревал мотор лишний раз.

ОперацияПробегРекомендация
Замена масла в ДВС7 500 кмТолько вязкость 0W-16 / 0W-20
Смена ATF в планетарке60 000 кмЖидкость Toyota WS
Замена свечей зажигания100 000 кмИридиевый оригинал (Denso/NGK)
Замена антифриза120 000 кмКонтроль обоих контуров охлаждения
Чистка теплообменника EGR80 000 кмПроверка на герметичность
Обратите внимание
Примечание: на M20A-FXS используется электронная педаль тормоза, которая завязана на рекуперацию. Если при торможении слышны щелчки под капотом — это нормальная работа гидравлических клапанов системы.

Капитальный ремонт и Заключение

Блок здесь одноразовый, расточка не предусмотрена. При серьезных проблемах дешевле и быстрее заменить двигатель целиком. В целом же, M20A-FXS — это отличный выбор для тех, кто хочет много ездить и мало тратить на заправках. Это современный, надежный и очень тихий мотор, который при соблюдении регламента отслужит свой срок верой и правдой.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota