Двигатель Toyota 3GR-FSE

Если на вашем Lexus GS300, Toyota Crown или Mark X под капотом красуется надпись D4, значит, вы лично знакомы с 3GR-FSE. Появившись в 2003 году, этот 3.0-литровый агрегат стал технологическим флагманом Toyota с непосредственным впрыском. Двигатель, который подарил японскому бизнес-классу великолепную динамику (256 л.с.) и экономичность, но стал ночным кошмаром для владельцев из-за «проблемы пятого цилиндра» и капризной топливной системы. Агрегат, который требует идеального топлива и понимания его конструктивных просчетов.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 2994
Максимальная мощность, л.с. 241 - 256
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 241 (177) / 6200, 245 (180) / 6200, 249 (183) / 6200, 256 (188) / 6200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 310 (32) / 3500, 312 (32) / 3600, 314 (32) / 3600
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 83
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 8.8 - 10.2
Выброс CO2, г/км 224 - 232
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива, Dual-VVT-i

Знакомство с 3GR-FSE: Три литра и нежный впрыск D4

Двигатель Toyota серии 3GR-FSE — это рядный 6-цилиндровый агрегат с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (D4) и Dual VVT-i на обоих валах. От обычной версии FE он отличается формой поршней, наличием ТНВД и более высокой степенью сжатия (11.5:1). Это обеспечивает отличную полку момента и мощность, но накладывает строгие ограничения на качество бензина.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 3GR-FSE — это «технологичный каприз». Мы в сервисе знаем его по двум бедам: нагар во впуске и задиры в пятом цилиндре. Из-за конструктивного просчета пятый цилиндр охлаждается хуже и сосет пыль через впускной коллектор, что приводит к потере компрессии. Главное на этом моторе — чистить впуск специальной химией каждые 50 тысяч и лить только 98-й бензин. По надежности это лотерея после 150 тысяч пробега, эндоскоп — ваш лучший друг.

Проблемы и «пунктики» 3.0 D4 GR-серии

  • Проблема 5-го цилиндра: Из-за особенностей охлаждения и впуска пятый цилиндр страдает от задиров и потери компрессии.
  • Нагар на впускных клапанах: Непосредственный впрыск не омывает клапана, они обрастают угольной шубой.
  • Выход из строя ТНВД: Дорогостоящий насос крайне чувствителен к воде и грязи в бензине.
  • Стук муфт VVT-i: Особенно на холодную, лечится заменой муфт или чисткой сеточек.
  • Течи помпы: Обычно к 100-120 тысячам км пробега.

Другие двигатели серии 3GR:

3GR-FE

Похожие по объему (±200 см³):

1KZ-T атмосферный1KZ-T турбо1KZ-TE3VZ-E1MZ-FE2JZ-GE2JZ-GTE2JZ-FSE
Плюсы
  • Великолепная мощность и тяга во всем диапазоне (256 л.с.).
  • Высокая топливная экономичность (для 3.0 V6).
  • Современная и плавная работа двигателя.
Минусы
  • Критический риск задиров в 5-м цилиндре (дорогой ремонт).
  • Быстрое загрязнение впуска нагаром (через систему EGR).
  • Очень высокая стоимость форсунок и ТНВД.
  • Необходимость использования только высокооктанового бензина (АИ-98+).

Заключение

Toyota 3GR-FSE — это мотор для тех, кто готов платить за драйв качественным обслуживанием. Если вы берете его с рук — эндоскопия 5-го цилиндра обязательна. При должном уходе он подарит вам комфорт бизнес-класса, но ошибки в сервисе он не прощает. Технологичный, мощный, но не самый долговечный в наших условиях агрегат.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota