Двигатель BMW B58B30 (в Toyota он больше известен как "сердце" шестицилиндровой Supra A90) — это современный трехлитровый рядный турбошестер, который по праву считается достойным наследником легендарного 2JZ-GTE. Мощный, технологичный и с просто чудовищным потенциалом для чип-тюнинга. Давайте разберемся, стоит ли брать Supra с "правильным" мотором и как обслуживать этот баварский агрегат под японским капотом.
Двигатель Toyota B58B30
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
2998
Максимальная мощность, л.с.
286 - 441
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
286 (210) / 6000, 313 (230) / 6500, 324 (238) / 6500, 326 (240) / 5500, 333 (245) / 6250, 335 (246) / 5500, 340 (250) / 6500, 360 (265) / 6500, 374 (275) / 5500, 380 (279) / 6250, 381 (280) / 5200, 382 (281) / 5500, 387 (285) / 5800, 388 (285) / 6500, 398 (293) / 6250, 441 (324) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
240 (24) / 5000, 450 (46) / 5200, 500 (51) / 5000, 540 (55) / 1900, 571 (58) / 4500, 580 (59) / 1900, 700 (71) / 1750
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
10.2 - 11
Диаметр цилиндра, мм
82
Ход поршня, мм
94.6
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-98
Расход топлива, л/100 км
0.8 - 14.9
Выброс CO2, г/км
28 - 336
Система старт-стоп
да
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Объём системы охлаждения, л
6.9
Дополнительная информация о двигателе
double Vanos, Valvetronic
Введение: Шесть цилиндров в ряд — возвращение легенды
Двигатель BMW B58B30 дебютировал в 2015 году. Это рядная "шестерка" объемом 3.0 литра с мощным турбокомпрессором TwinPower Turbo. На Toyota Supra устанавливается версия мощностью 340-387 л.с. Основная цель этого мотора в Supra — дать владельцу тот самый классический "джазовский" драйв на заднем приводе. B58B30 стал идеальной заменой старому доброму JZ, привнеся современные технологии и потрясающую отзывчивость.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Двигатель B58B30 (серия B58) — это настоящий шедевр инженерной мысли от BMW. Он лишен всех критических ошибок предыдущего N55, таких как проблемы с вкладышами и муфтами VANOS. Мотор имеет закрытую рубашку охлаждения (Closed Deck) и кованые внутренности блока прямо с завода. Это позволяет "раздувать" его до 500-600 сил на стоковой поршневой без ущерба для ресурса. Главное — помнить, что это современный высоконагруженный агрегат: только 100-й бензин и масло Ravenol/Mobil 0W-20 или 5W-30 каждые 5 тысяч км. Если не экономить — 300 тысяч пробега он проглотит не подавившись.
Технические особенности: Twin Scroll и Воздушный интеркулер
В моторе B58B30 ГРМ приводится цепью, которая расположена со стороны маховика (сзади мотора). Система впрыска — прямой впрыск высокого давления (до 200 бар). Фирменные системы Valvetronic (без впускного дросселя) и Double-VANOS (фазовращатели на обоих валах) обеспечивают сумасшедшую полку момента с 1600 оборотов. Главная фишка — жидкостное охлаждение воздуха (интеркулер встроен прямо во впускной коллектор), что делает впуск очень коротким и отзывчивым.
Внимание
Самое капризное место в системе охлаждения B58 — это пластиковый корпус масляного фильтра (heat exchanger) и патрубки системы охлаждения. Со временем пластик под капотом Supra от высоких температур дубеет, и патрубки могут лопнуть. Рекомендуется превентивная замена пластиковых элементов на усиленные или регулярная инспекция раз в год.
Проблемы и болячки
- Масляный стакан: Корпус фильтра может треснуть, что ведет к смешиванию масла и антифриза.
- Форсунки: Прямой впрыск не любит грязного топлива. Если форсунку "заклинит" в открытом положении — возможен гидроудар.
- Помпа: Ресурс водяного насоса невелик, нередко течет на пробегах 80-100 тысяч км.
- Вентиляция картера (КВКГ): Мембрана в клапанной крышке со временем рвется, что ведет к жору масла и неровной работе.
Мнение эксперта
Павел
Реальный владелец
Владею Toyota Supra с мотором B58 уже три года. Машина на Stage 2, выдает честные 450 сил. Едет просто нереально, звук рядной шестерки — это то, ради чего стоит жить. Пробег 70 тысяч — мотор родной, обслуживаю каждые 5к. Из проблем — только заменил пластиковый патрубок охлаждения на алюминиевый и почистил впускные клапаны. В остальном — супер надежный агрегат для тех, кто любит скорость.
Другие двигатели серии B58B30:
Похожие по объему (±200 см³):
B58B30 — это мотор, который вернул Супре душу. Мощный, надежный и невероятно быстрый.
Плюсы
- Поразительная динамика и тяга во всём диапазоне оборотов
- Колоссальный потенциал для тюнинга (Stage 1 сразу дает +100 л.с.)
- Классическая компоновка — рядная шестерка со сбалансированным звуком
- Высокая надежность блока и кованой поршневой группы
Минусы
- Запредельная стоимость запчастей и любого сервиса (всё BMW)
- Расположение цепи ГРМ сзади мотора (дороговизна замены)
- Высокая термонагруженность и риск трещин в пластике системы охлаждения
- Крайне высокая требовательность к октановому числу бензина (100+)
Регламент обслуживания
Для B58B30 регламент должен быть "профессиональным": только лучшее масло и только оригинальные фильтры. Свечи меняем раз в 30к.
| Операция/Узел | Интервал (км) | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 5 000 - 7 000 км | Синтетика SAE 0W-20 / 5W-30 (допуск LL-01/LL-17FE) |
| Замена свечей зажигания | 30 000 км | Только оригинал (доступ затруднен) |
| Проверка системы охлаждения | каждые 15к | Инспекция пластика и теплообменника |
| Чистка впускных клапанов | 60 000 км | Профилактика для прямого впрыска |
| Замена масла в АКПП ZF | 60 000 км | Критически важно для передачи крутящего момента |
Обратите внимание
Совет моториста: если вы чувствуете, что ваша Supra начала "задыхаться" на верхах — проверьте радиаторы охлаждения наддувочного воздуха. Они часто забиваются грязью и пылью, что ведет к потере мощности.
Заключение: Итоговое мнение
BMW B58B30 (Toyota Supra) — это современная классика. Это мощный, сбалансированный и очень драйвовый агрегат, который при грамотном обслуживании подарит вам массу радости. Если вы ищете полноценную замену 2JZ и готовы к тратам на качественный сервис — Supra с этим мотором станет вашим лучшим вложением в удовольствие от вождения.
Где устанавливался?
Рынок: Европа
Toyota Supra 2018, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, A90 (01.2018 - н.в.)
Период: 01.2018 - н.в.
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение
Рынок: Россия
Toyota Supra 2018, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, A90 (01.2018 - 06.2021)
Период: 01.2018 - 06.2021
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение
Рынок: США
Toyota Supra 2018, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, A90 (01.2018 - н.в.)
Период: 01.2018 - н.в.
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение
Рынок: Япония
Toyota Supra 2019, хэтчбек 3 дв., 5 поколение, DB (01.2019 - 03.2026)
Период: 01.2019 - 03.2026
Кузов: хэтчбек 3 дв.
Поколение: 5 поколение