Когда Тойота объявила об отказе от легендарного дизельного V8 в пользу "какой-то шестерки", фанаты Крузаков по всему миру схватились за сердце. Но время идет, и F33A-FTV — новый 3.3-литровый битурбо-дизель — пришел не просто заменить старика, а задать новые стандарты тяги и экономичности. Давайте разберемся, стоит ли этот V6 тех слез, что были пролиты по V8.
Двигатель Toyota F33A-FTV
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3345
Максимальная мощность, л.с.
299 - 309
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
299 (220) / 4200, 309 (227) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
700 (71) / 2600
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
15.4
Диаметр цилиндра, мм
86
Ход поршня, мм
96
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км
8.9 - 10.3
Выброс CO2, г/км
235 - 267
Нагнетатель воздуха
Двойной турбонаддув
Дополнительная информация о двигателе
Common-rail
Введение: Технологический прыжок LC300
Двигатель F33A-FTV дебютировал в 2021 году на Land Cruiser 300. Это V-образная шестерка с двумя турбинами, которая выдает внушительные 299-309 л.с. и — внимание — 700 Нм крутящего момента. Это больше, чем у старого 4.5-литрового V8! Тойота пошла на этот шаг ради экологии и снижения веса, но при этом постаралась сохранить фирменную выносливость.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
По тяге этот мотор — просто пушка. Две турбины работают последовательно, поэтому подхват есть практически с самого низа. Но обратная сторона медали — безумная сложность. Здесь всё максимально плотно скомпоновано, и обслуживание этого агрегата будет стоить владельцу совсем других денег, чем раньше.
Технические особенности: Сталь против алюминия
В отличие от бензиновых собратьев по Dynamic Force, блок цилиндров здесь сделан из высокопрочного чугуна, что для дизеля только в плюс. Поршни — стальные, с антифрикционным DLC-покрытием. Коленвал — кованый, из углеродистой стали. Конструкция ГРМ — цепная, с двумя распредвалами на каждую голову.
Внимание
Самое сложное в этом моторе — система наддува. Две турбины разного размера работают в паре через хитрую систему клапанов. Если один из актуаторов начнет "моросить", диагностика превратится в настоящий квест для сервисмена.
Надежность и Ресурс: Первые звоночки
Двигатель еще очень свежий, но кое-какая информация уже просачивается. Главный вопрос у владельцев возник к расходу масла. На некоторых машинах уровень уходит уже к 5 000 км пробега. Официалы говорят про "обкатку", но опытные мотористы советуют не баловаться экологичным маслом 0W-20 и переходить на более привычное 5W-30 при первой возможности.
Мнение эксперта
Денис
Автовладелец со стажем
Пересел на 300-ку с 200-го дизеля. По динамике — небо и земля, машина реально "полетела". Но вот звук... V8 рычал благородно, а этот жужжит как пылесос под нагрузкой. Надеюсь, ресурс не подкачает, пока проехал 40 тысяч, проблем кроме жора масла (литр на 7000 км) не было.
Вторая потенциальная точка боли — система очистки выхлопа. EGR, сажевый фильтр, мочевина AdBlue — весь этот "эко-набор" на нашем топливе долго не живет. Темы с "ампутацией" всего лишнего уже вовсю обсуждаются на форумах.
Похожие по объему (±200 см³):
F33A-FTV — это мотор, который требует идеальной чистоты топлива. Форсунки здесь сверхчувствительные, и одна заправка "печным топливом" в глубинке может стоить вам половины стоимости новой Лады.
Плюсы
- Колоссальный крутящий момент (700 Нм)
- Существенно ниже расход топлива по сравнению с V8
- Отличная динамика тяжелого внедорожника
- Чугунный блок, внушающий доверие
Минусы
- Запредельная сложность системы наддува
- Капризность к качеству дизтоплива и мочевины
- Наблюдаемый угар масла на новых моторах
- Очень высокая стоимость обслуживания
Обслуживание: О чем молчат дилеры
Если хотите, чтобы этот дизель проехал свои 300 000 км, забудьте про дилерские интервалы в 15 000 км. Менять масло и топливный фильтр нужно строго каждые 7 500 км. И не вздумайте экономить на фильтрах — только оригинал или топовый неоригинал.
| Процедура ТО | Интервал | Примечание |
|---|---|---|
| Замена моторного масла | 7 000 - 8 000 км | Допуск ACEA C5 (0W-20) или C3 (5W-30) |
| Замена топливного фильтра | 10 000 км | Критически важно для форсунок |
| Чистка системы EGR | 40 000 км | Профилактика закоксовывания |
| Заправка AdBlue | по датчику | Используйте только качественную жидкость |
| Замена воздушного фильтра | 15 000 км | Важно для ресурса турбин |
Обратите внимание
Примечание для владельцев: после активной езды по трассе обязательно давайте мотору поработать на холостых 2-3 минуты. Турбины здесь нагружены серьезно, и резкая остановка им быстро подпишет приговор.
Заключение: Вердикт мастерской
F33A-FTV — достойный преемник, но с поправкой на современную реальность. Он быстрее, мощнее и экономичнее старого 1VD, но он не простит вам наплевательского отношения. Это сложный инженерный инструмент, который требует профессионального подхода. Если вы готовы к качественному сервису — этот мотор вас не разочарует.
Где устанавливался?
Рынок: Россия
Toyota Land Cruiser 2021, джип/suv 5 дв., 12 поколение, J300 (05.2021 - 12.2022)
Период: 05.2021 - 12.2022
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 12 поколение
Рынок: СНГ
Toyota Land Cruiser 2021, джип/suv 5 дв., 12 поколение, J300 (05.2021 - н.в.)
Период: 05.2021 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 12 поколение
Toyota Land Cruiser 2021, джип/suv 5 дв., 12 поколение, J300 (05.2021 - н.в.)
Период: 05.2021 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 12 поколение
Рынок: Япония
Toyota Land Cruiser 2021, джип/suv 5 дв., 12 поколение, 300 (08.2021 - н.в.)
Период: 08.2021 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 12 поколение