Двигатель Toyota G16E-GTS

Когда в Тойоте решили сделать настоящий раллийный болид на базе крошки-Яриса, им понадобился соответствующий мотор. GR Yaris и GR Corolla получили безумный агрегат — G16E-GTS. Три цилиндра, 1.6 литра и мощь в 261–305 лошадиных сил прямо с завода. Это самый злой и технически продвинутый "трехцилиндровик" в истории. Давайте разберемся, из чего сделан этот раллийный демон.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 3-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1618
Максимальная мощность, л.с. 261 - 304
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 261 (192) / 6500, 272 (200) / 6500, 280 (206) / 6500, 300 (221) / 6500, 304 (224) / 6500
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 360 (37) / 4600, 370 (38) / 4600, 390 (40) / 3250, 400 (41) / 3250
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 87.5
Ход поршня, мм 89.7
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 10.7
Выброс CO2, г/км 171 - 223
Система старт-стоп да
Нагнетатель воздуха Турбина
Дополнительная информация о двигателе комбинированный впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i

Введение: Маленькая ярость от Gazoo Racing

Двигатель G16E-GTS — это плод трудов спортивного подразделения Toyota Gazoo Racing. Его создали с чистого листа для раллийных омологаций. Каждый цилиндр здесь объемом более 500 кубов, что позволило выжать феноменальное давление наддува и мощный подхват. В версии для GR Corolla этот "малыш" выдает невероятные 305 лошадей. Это больше 180 сил с литра объема!

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
G16E-GTS — это настоящий инженерный шедевр. Блок цилиндров усилен так, будто он атомный реактор. Кованые поршни, усиленные шатуны и хитрая система охлаждения с масляными форсунками для дна поршней. Тойота заложила в него такой запас прочности, что фанаты тюнинга уже снимают с него по 500+ сил без замены шорт-блока. Но ресурса при такой нагрузке лишнего не бывает.

Технические особенности: Раллийные гены

Мотор использует комбинированный впрыск D-4ST. Турбокомпрессор — односкролльный, на шарикоподшипниках для максимально быстрого отклика. ГБЦ имеет сложную конструкцию с увеличенными клапанами и усиленными пружинами. Привод ГРМ — цепной, с системой изменения фаз Dual VVT-i. Мотор очень оборотистый и легко крутится до 7000+.

Внимание
Самое опасное для G16E-GTS — это перегрев масла при активной езде на треке. Системы смазки и охлаждения работают на пределе своих возможностей, когда вы мчите "на все деньги". Если вы планируете участвовать в заездах, масляный кулер — не роскошь, а жизненная необходимость.

Проблемы и надежность: Чего ждать?

Как ни странно, массовых проблем у этого мотора до сих пор не выявлено, что говорит об огромном запасе прочности. Однако владельцам стоит помнить про систему впрыска: грязный бензин быстро "приговорит" форсунки, которые работают под огромным давлением. Также отмечаются вибрации, характерные для "троек", но гидроопоры двигателя пытаются их сгладить.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Езжу на GR Yaris уже год, в том числе по треку. Мотор — космос. Тяга просто бесконечная для такого объема. Но замена масла — каждые 3000-5000 км, лью только топовую синтетику 0W-20 или 5W-30 для нагрузок. Ни разу не подвел, но свечи менял уже дважды — они тут работают в адских условиях. Машина дарит нереальный кайф.

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо

G16E-GTS — это мотор, который доказывает: количество цилиндров не имеет значения, если за дело берутся инженеры Gazoo Racing.

Плюсы
  • Феноменальная удельная мощность с литра объема
  • Огромный запас прочности шорт-блока ("ковка" с завода)
  • Высокая отзывчивость турбины на шарикоподшипниках
  • Идеально подходит для ралли и трек-дней
Минусы
  • Крайне высокая теплонагруженность всех узлов
  • Специфический звук "газонокосилки" на холостых
  • Дорогостоящее обслуживание и редкие запчасти
  • Требует только топового бензина АИ-100

Обслуживание: Спортивный регламент

Если вы купили машину с этим мотором не для того, чтобы стоять в пробках, то регламент должен быть "боевым". Масло меняем максимально часто, свечи — по состоянию, но не реже раза в 20-30 тысяч км.

Расходник/СервисИнтервал (км)Примечание
Моторное масло3 000 - 5 000 кмТолько 0W-20 / 5W-30 (высокий HTHS)
Свечи зажигания20 000 - 30 000 кмСпециальные свечи для G16E
Замена масла в трансмиссии 4WD30 000 кмОбязательно при трековой езде
Проверка патрубков интеркулеракаждые 10кКонтроль герметичности наддува
Обратите внимание
Совет моториста: после активного заезда на треке дайте мотору поработать на холостых 3-5 минут для охлаждения турбины, даже если у вас есть турботаймер. Это спасет подшипники турбины от запекания масла.

Заключение: Вердикт

G16E-GTS — это живой памятник современной инженерии и настоящей страсти к автоспорту. Мотор, который не должен был появиться в эпоху эко-норм, но Тойота его сделала. Это надежный, крепкий и безумно быстрый агрегат, который требует к себе профессионального отношения в сервисе. Если вы готовы к расходам на содержание спортсмена — он подарит вам незабываемые эмоции.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota