Двигатель Mitsubishi 4G63

Если и существует в мире японских моторов имя, которое произносят с придыханием, то это 4G63. Рожденный в 80-х, этот двигатель стал сердцем легендарных раллийных болидов Lancer Evolution и верным спутником миллионов обычных автомобилей. Это инженерный шедевр, объединивший в себе простоту и колоссальный потенциал.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1997
Максимальная мощность, л.с. 102 - 170
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 5500, 105 (77) / 5500, 109 (80) / 6000, 111 (82) / 5800, 113 (83) / 6000, 114 (84) / 5500, 115 (85) / 6000, 116 (85) / 6000, 122 (90) / 6000, 125 (92) / 6000, 126 (93) / 5500, 133 (98) / 6000, 135 (99) / 6000, 136 (100) / 6000, 137 (101) / 6000, 140 (103) / 6000, 144 (106) / 6000, 145 (107) / 6000, 149 (110) / 6250, 160 (118) / 6500, 170 (125) / 6750
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 134 (14) / 4500, 152 (16) / 3500, 155 (16) / 4000, 157 (16) / 4000, 158 (16) / 4500, 159 (16) / 5000, 163 (17) / 3500, 167 (17) / 3000, 168 (17) / 3000, 169 (17) / 5000, 170 (17) / 4500, 172 (18) / 5000, 173 (18) / 4500, 175 (18) / 5000, 176 (18) / 4750, 177 (18) / 4500, 178 (18) / 4500, 180 (18) / 4000, 183 (19) / 3500, 186 (19) / 4750, 191 (19) / 5000, 192 (20) / 3000
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 8.5 - 10.5
Диаметр цилиндра, мм 85
Ход поршня, мм 88
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 7.7 - 13
Система старт-стоп нет
Объём системы охлаждения, л 7
Дополнительная информация о двигателе MPI

Введение

Двигатель Mitsubishi 4G63 — это 2.0-литровый четырехцилиндровый агрегат семейства Sirius. Его история — это десятилетия эволюции: от простых карбюраторных версий до высокотехнологичных турбомонстров и модификаций с непосредственным впрыском GDI. Он устанавливался на Pajero, Galant, Eclipse, Lancer и даже на корейские и китайские автомобили по лицензии. Его надежность и тюнинг-пригодность стали притчей во языцех.

Техническое описание двигателя 4G63

Конструкция 4G63 — это классика «золотого века»: чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ и ременный привод ГРМ. Мотор существовал в вариантах SOHC (8 или 16 клапанов) и DOHC. Одной из ключевых особенностей стало использование балансирных валов для снижения вибраций — технология Mitsubishi Silent Shaft. Большинство версий оснащены гидрокомпенсаторами. Турбированные версии (4G63T) получили усиленную поршневую группу и систему охлаждения, позволяя снимать 280 л.с. и выше в заводском исполнении. [important]Балансирные валы — ахиллесова пята 4G63. Ремень балансиров тоньше основного ремня ГРМ и часто рвется раньше срока. При обрыве он попадает под основной ремень, что приводит к загибу клапанов. Многие владельцы при капитальном ремонте просто удаляют этот узел.[/important]
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
4G63 — это мотор, который невозможно не любить. Он прост как молоток в атмосферном варианте и эффективен как скальпель в версии Turbo. Его блок способен выдерживать колоссальные нагрузки — энтузиасты снимают с него 500+ сил без замены коленвала. Но даже если вы не гонщик, 4G63 подарит вам сотни тысяч километров спокойствия при условии своевременного ухода.

Проблемы и типичные неисправности

  • Обрыв ремня ГРМ/балансиров: Самая частая причина «смерти» мотора. Требует замены строго раз в 60–80 тысяч км с использованием только качественных деталей.
  • Гидрокомпенсаторы: При использовании плохого масла начинают стучать, что лечится промывкой или заменой.
  • Дроссельная заслонка: На больших пробегах изнашивается и требует чистки или ремонта (особенно на версиях GDI).
  • Перегрев: Чугунный блок надежен, но алюминиевая голова боится перекоса при закипании.

Другие двигатели серии 4G63:

4G63T

Похожие по объему (±200 см³):

4G93 атмосферный4G93 турбо4G944B104B11 атмосферный4B11 турбо4N134J11
Александр
Мнение эксперта Александр Фанат марки
Езжу на Galant с мотором 4G63 уже 10 лет. Пробег перевалил за 450 тысяч. Мотор до сих пор родной, даже кольца не менял. Да, за ГРМ слежу как за зеницей ока, лью хорошую синтетику 5W-40. Масло не ест, тянет отлично. Это настоящий «миллионник» в правильных руках.

Оценка общей надежности

Надежность 4G63 — эталонная. Атмосферные версии при должном уходе проходят 400 000 – 500 000 км. Турбо-версии живут меньше из-за нагрузок, но всё равно остаются лидерами по ресурсу в своем классе.

4G63 — это мотор, на котором Mitsubishi построила свою репутацию. Надежный, мощный и вечный.

Плюсы
  • Колоссальный ресурс чугунного блока
  • Огромный потенциал для тюнинга
  • Наличие гидрокомпенсаторов
  • Простота и изученность конструкции
Минусы
  • Опасность балансирных валов
  • Гнет клапана при обрыве ГРМ
  • Высокая стоимость качественных запчастей для турбо-версий
  • Чувствительность к качеству масла

Техническое обслуживание

ОперацияИнтервал (км)Рекомендация
Замена масла7 000 - 8 0005W-40 (высокое качество)
Замена ГРМ и ремня балансиров60 000 - 80 000Вместе со всеми роликами и натяжителем
Свечи зажигания30 000 - 40 000Обычные или иридиевые
Чистка дросселя50 000Для стабильного холостого хода
Обратите внимание
Если ваш 4G63 начал вибрировать на холостых — это первый признак того, что пора проверить состояние подушек двигателя или ремня балансирных валов.

Для модификаций 4G64 (2.4 л), 4G61 (1.6 л) и 4G67 (1.8 л) актуальны те же конструктивные принципы и советы.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Mitsubishi

6G72 атмосферный

2972 см³ • 136 - 270 л.с.
Подробнее

6G72 турбо

2972 см³ • 280 - 324 л.с.
Подробнее

4G93 атмосферный

1834 см³ • 110 - 150 л.с.
Подробнее

4G93 турбо

1834 см³ • 160 - 215 л.с.
Подробнее

4D56 турбо

2476 см³ • 82 - 178 л.с.
Подробнее
Все двигатели Mitsubishi