Двигатель Nissan 4HF1

Если вы когда-нибудь видели небольшие японские грузовики Nissan Atlas, Isuzu Elf или автобусы "Богдан", то вы почти наверняка слышали рокот двигателей серии Isuzu 4H. Эти четырехцилиндровые дизели (объемом от 4.3 до 5.2 литра) стали золотым стандартом в мире легкого и среднего коммерческого транспорта. Линейка 4H за десятилетия прошла путь от простейших атмосферников до сложнейших систем Common Rail, сохранив при этом репутацию "миллионников". Сегодня мы разберем серию Isuzu 4H: почему их считают лучшими в своем классе и какие "сюрпризы" они могут преподнести сегодня.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4334
Максимальная мощность, л.с. 123 - 130
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 123 (90) / 3100, 130 (96) / 3200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 294 (30) / 1500, 304 (31) / 1800
Степень сжатия 19
Диаметр цилиндра, мм 112
Ход поршня, мм 110
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Система старт-стоп нет

Введение

Линейка Isuzu 4H — это огромные по меркам четырех цилиндров двигатели. Огромный ход поршня и массивные детали позволяют им развивать колоссальный крутящий момент на низких оборотах. Основные представители:

  • 4HF1 / 4HG1: Классические атмосферники и турбо-версии 4.3л и 4.6л. Вершина механической надежности.
  • 4HE1 / 4HJ1: Переходные модели с улучшенной экономичностью.
  • 4HK1: Современный 5.2-литровый агрегат с системой Common Rail. Мощный, экологичный и очень ресурсный.
  • 4HL1: Высокотехнологичная версия 4.8л с электронным управлением.

Конструктивные особенности

Все двигатели 4H-серии объединяет шестерни в приводе ГРМ и навесного оборудования. Распредвал находится в ГБЦ (OHC), но приводится он не цепью или ремнем, а набором шестерен, расположенных в задней чести двигателя (со стороны маховика). Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна, ГБЦ также чугунная. Поршни на современных версиях имеют масляные каналы для охлаждения под давлением.

Внимание
Самая коварная проблема современных 4HK1 и 4HL1 — это топливная система Common Rail в сочетании с низкокачественной соляркой. Малейшее попадание воды или грязи убивает форсунки и ТНВД, замена которых стоит колоссальных денег. Также владельцы часто сталкиваются с забиванием системы EGR и сажевого фильтра (DPD), что приводит к переходу мотора в аварийный режим и падению мощности.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели Isuzu 4H — это эталон коммерческого дизеля. Мой главный совет: не экономьте на топливной системе. Используйте только оригинальные фильтры (Isuzu или качественные аналоги типа Mahle) и обязательно ставьте дополнительный фильтр-сепаратор с подогревом. Масло — для грузовой техники (CI-4 / CJ-4), замена каждые 10 000 - 15 000 км в зависимости от условий. Если на 4HK1 пропала тяга и повалил черный дым — в 90% случаев виноват заклинивший клапан EGR.

Различия моделей

  • 4HF1 / 4HG1: 115-130 л.с. Старая школа с механическим ТНВД. Едят любую солярку. "Неубиваемы" в прямом смысле слова.
  • 4HK1-T (и его вариации): До 200 л.с. и 600+ Нм. Настоящий локомотив. Самый распространенный мотор на современных "Эльфах" и спецтехнике.
  • 4HL1: Оснащен системой непосредственного впрыска и сложной электроникой. Тихий, экономичный, но капризный в ремонте.

Другие двигатели серии 4HF1:

4HF1N

Похожие по объему (±200 см³):

FD42VK45DDVK45DETB42STB45ETB45STD42 атмосферныйTD42 турбо
Александр
Мнение эксперта Александр Бывший владелец
Работаю на Isuzu Elf с мотором 4HG1 уже 12 лет. Машина прошла 800 тысяч км. За это время один раз менял распылители форсунок и регулировал клапаны. Всё! Мотор работает ровно, масло не ест вообще. Главное — вовремя менять фильтры и не лить дешевую солярку с тракторов. Этот мотор кормит меня и мою семью, и я в нем уверен на 100%. На трассе он не гонщик, но под гору с тремя тоннами груза идет уверенно. Настоящая рабочая лошадь.

Оценка надежности

Оценка надежности 4HF1/HG1 — 10 из 10. Оценка 4HK1/HL1 — 8 из 10 (из-за чувствительности к топливу и сложности электроники).

Isuzu 4H-series — это двигатели, на которых держится малый бизнес половины мира.

Плюсы
  • Феноменальный ресурс (часто до 1 000 000 км без капремонта)
  • Шестеренчатый привод ГРМ, исключающий риск "встречи" клапанов
  • Огромный крутящий момент с самых низких оборотов
  • Чугунная конструкция, устойчивая к перегревам и деформациям
Минусы
  • Очень высокая стоимость компонентов топливной системы Common Rail
  • Проблемы с датчиками и экологическими системами (EGR, DPF) на новых версиях
  • Громкая работа и высокий уровень вибраций
  • Сложность диагностики электроники без дилерского сканера

Рекомендации по обслуживанию

Регламент для "миллионников".

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена моторного масла 10 000 - 15 000 Масло для коммерческих дизелей 10W-40 / 15W-40
Регулировка клапанов 40 000 - 50 000 Механическая регулировка зазоров (обязательно!)
Замена топливного фильтра 10 000 - 20 000 Только оригинал или топовые бренды
Очистка клапана EGR 50 000 - 60 000 Профилактическая мера для версий 4HK1/4HL1
Обратите внимание
Совет от мастера: У серии 4H шестерни ГРМ расположены сзади, что делает ремонт коленвала или замену шестерен очень трудоемкой операцией (требуется снятие КПП или самого двигателя). Поэтому — следите за давлением масла и чистотой фильтров. Если вы слышите посторонний звон из района маховика — немедленно на диагностику, замена шестерен на ранней стадии сэкономит вам массу денег.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Автовладелец со стажем
Резюмирую: Линейка Isuzu 4H — это база современного коммерческого транспорта. Если вам нужен мотор для дела, который не подведет и отработает каждую копейку — ищите машину именно с этими дизелями. Помните: забота о топливной системе — это залог долгой и счастливой жизни вашего Isuzu.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan