Двигатель Nissan QD32

Если вы спросите владельца УАЗа или ГАЗели о лучшем японском дизеле для свапа (замены мотора), то в девяти случаях из десяти вы услышите: "Ставь QD32". Этот 3.2-литровый (3153 см³) четырехцилиндровый агрегат стал легендой не только в составе Nissan Terrano или Elgrand, но и как независимая единица выносливости. Придя на смену популярному TD27, серия QD32 довела идею "неубиваемого дизеля" до абсолюта. Сегодня мы разберем, почему этот мотор называют "автоматом Калашникова" в мире двигателей и стоит ли его покупать сегодня.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3153
Максимальная мощность, л.с. 98 - 110
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 100 (74) / 3600, 105 (77) / 3600, 110 (81) / 3600, 98 (72) / 3600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 209 (21) / 2000, 216 (22) / 2000, 221 (23) / 2000
Степень сжатия 21.9 - 22
Диаметр цилиндра, мм 99.2
Ход поршня, мм 102
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км 9.1
Система старт-стоп нет

Введение

Nissan QD32 — это рядный четырехцилиндровый дизель с чугунным блоком и шестеренчатым приводом ГРМ. Он выпускался с конца 90-х и стал вершиной эволюции вихрекамерных моторов Nissan. Основные модификации:

  • QD32 (атмосферный): Простой механический мотор с ТНВД. Самый надежный и неприхотливый.
  • QD32ETi: Турбированный вариант с интеркулером и электронным управлением впрыском. Мощный (150 л.с.) и тяговитый.

Конструкция и ресурс

Главный секрет QD32 — полное отсутствие ремней и цепей в механизме ГРМ. Распредвал находится в блоке и приводится в движение набором косозубых шестерен. Это гарантирует, что клапаны никогда не "встретятся" с поршнями из-за обрыва привода. Блок цилиндров не имеет гильз (сухое литье), что в сочетании с огромным объемом поршней обеспечивает колоссальный ресурс — при должном уходе мотор легко проходит 500 000 км.

Внимание
Основная претензия к QD32 — его шумность и вибрации. Шестеренчатый ГРМ издает характерный рокот, а огромные поршни вибрируют так, что это чувствуется во всем салоне. Вторая проблема (для версии ETi) — электронная "голова" ТНВД. Она боится грязи и воды в топливе, а её ремонт требует высокой квалификации мастера.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель QD32 — это "король свапа". Главный совет тем, кто ставит этот мотор на другую технику: не экономьте на системе охлаждения. Мотор большой, греется хорошо, и штатного радиатора от легковушки ему будет мало. Для версии ETi крайне важно поставить качественный сепаратор топлива, чтобы уберечь дорогой электронный ТНВД. Масло — любая качественная дизельная синтетика или полусинтетика 5W-40 / 10W-40, замена каждые 7000-8000 км. Если мотор начал плохо заводиться на горячую — первый признак износа плунжерной пары ТНВД.

Различия версий

  • Атмосферный QD32: 100-110 л.с. Идеален для грузовичков Atlas и внедорожников. Ест любую солярку.
  • QD32ETi: 150 л.с. и 330 Нм. Превращает Terrano в настоящий вездеход-спринтер. Требует внимательного отношения к датчикам и электронике.

Другие двигатели серии QD32:

QD32ETi

Похожие по объему (±200 см³):

VG30EVG30DETTVG30ET4JG2 атмосферный4JG2 турбо4JJ1-TCS4JZ1-TCS4P10(T2)
Павел
Мнение эксперта Павел Опыт владения 3 года
Поставил QD32 вместо штатного мотора на свой УАЗ Патриот 5 лет назад. Забыл про все проблемы. Тяга такая, что можно деревья выкорчевывать. Расход по трассе около 11 литров. За 150 тысяч моего пробега (а сколько он прошел в Японии — бог знает) поменял только сальники и один раз регулировал клапаны. Да, тарахтит громко, но эта уверенность, что ты всегда вернешься из леса своим ходом, того стоит!

Оценка надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Один из лучших дизелей в истории человечества по соотношению "ресурс/простота".

Nissan QD32 — это двигатель, который прощает ошибки, но вознаграждает за заботу вечной службой.

Плюсы
  • Шестеренчатый привод ГРМ (вечный)
  • Огромный ресурс цилиндропоршневой группы
  • Великолепная тяга "с самых низов"
  • Высокая ремонтопригодность и доступность запчастей
Минусы
  • Сильный шум и вибрации при работе
  • Зависимость версии ETi от состояния электроники ТНВД
  • Большой вес агрегата
  • Высокая налоговая ставка (для версии 150 л.с. в некоторых регионах)

Рекомендации по обслуживанию

Регламент для "железного сердца".

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена масла и фильтра 7 000 - 8 000 Дизельная спецификация (API CF/CG-4)
Регулировка клапанных зазоров 40 000 - 50 000 Гидрокомпенсаторов нет, регулировка щупами
Чистка впускного коллектора 60 000 - 80 000 Особенно важно для турбо-версий (удаление сажи)
Замена топливного фильтра 20 000 Только качественные оригинальные фильтры
Обратите внимание
Совет от мастера: При покупке контрактного QD32 обязательно проверяйте состояние "косички" проводки. От времени и температуры изоляция проводов на двигателе становится хрупкой, что приводит к глюкам датчиков и нестабильной работе мотора. Ревизия проводки перед установкой — обязательный этап качественного свапа.
Денис
Мнение эксперта Денис Фанат марки
Резюмирую: Двигатель Nissan QD32 — это выбор прагматика. Если вам нужен мотор, который просто работает и не задает лишних вопросов — это он. Старый, шумный, но невероятно честный японский дизель.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan