Двигатель Nissan TB42S

Если вы считаете, что настоящие двигатели должны быть рядными, шестицилиндровыми и почти вечными, то серия Nissan TB — это ваш идеал. В то время как мир переходил на компактные V6, инженеры Nissan сохраняли верность классической компоновке I6 для своего флагмана — Nissan Patrol (Safari). Моторы серии TB (объемом 4.2, 4.5 и 4.8 литра) стали бензиновым ответом легендарному дизелю TD42, предлагая ту же "тракторную" надежность, но с гораздо лучшей динамикой и невероятным потенциалом для тюнинга. Сегодня мы разберем серию TB: от рабочих лошадок до королей дрэг-рейсинга в пустынях.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 4169
Максимальная мощность, л.с. 170 - 200
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 170 (125) / 4200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2800, 325 (33) / 2800
Количество клапанов на цилиндр 2
Степень сжатия 8.3
Диаметр цилиндра, мм 96
Ход поршня, мм 96
Привод клапанов OHV
Марка рекомендуемого топлива Бензин
Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Серия TB — это монументальные рядные шестерки с чугунным блоком. Они выпускались десятилетиями, эволюционируя от карбюраторных версий до высокотехнологичных агрегатов с фазовращателями. Основные представители:

  • TB42 (S/E): 4.2-литровый ветеран (карбюратор или впрыск). Минимум электроники, максимум металла.
  • TB45 (S/E): 4.5-литровый "средневес". Золотая середина между ресурсом и мощностью.
  • TB48DE: 4.8-литровое совершенство. Оснащен системой VTC и стал легендой благодаря возможности форсировки до 2000+ л.с.

Конструктивные особенности

Все двигатели TB объединяет общая философия: неразрушимый нижний блок. Кованый коленвал на семи опорах, массивные шатуны и чугунный блок позволяют этим моторам выдерживать колоссальные нагрузки. В TB42 и TB45 ГРМ приводится цепью, распредвал один (SOHC). В TB48DE уже два распредвала (DOHC) и система изменения фаз газораспределения, что делает его гораздо более "крутильным" и эффективным.

Внимание
Главный враг владельца TB42/45/48 — это расход топлива. В городском цикле меньше 25 литров на 100 км увидеть практически невозможно, а на бездорожье цифра может удвоиться. Вторая особенность — система охлаждения. Из-за большой длины блока шестой цилиндр всегда склонен к локальному перегреву, что при забитом радиаторе может привести к микротрещинам в ГБЦ.
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатели серии TB — это элита бензиновых моторов. Мой совет: если вы берете TB48DE, сразу проверяйте состояние системы зажигания и катушек. Мотор чувствителен к пропускам, что на большом объеме ведет к смыву масляной пленки в цилиндрах. Масло — качественная синтетика 5W-40 / 10W-60 (если любите "притопить"), замена каждые 7000-8000 км. И обязательно ставьте качественный дополнительный радиатор на АКПП — мотор настолько мощный, что легко "поджаривает" коробку в песках.

Различия моделей

  • TB42: 170-180 л.с. Очень надежен, но динамика оставляет желать лучшего. Идеален для экспедиций.
  • TB45: 200 л.с. Хороший баланс тяги. Самый тихий и мягкий в работе из всей линейки.
  • TB48DE: 245-280 л.с. в стоке. Это мотор-спортсмен. Король арабского бездорожья и дрэг-рейсинга.

Похожие по объему (±200 см³):

4HF14HF1NFD42VH41DETD42 атмосферныйTD42 турбоY40TB42E
Павел
Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем
Езжу на Патруле с мотором TB48DE уже 5 лет. Это не машина, это самолет на колесах. Тяга просто бесконечная. Да, расход 30 литров 95-го бензина — это плата за удовольствие, но надежность того стоит. Пробег 320 тысяч, мотор чувствует себя отлично. Самое дорогое в обслуживании — это оригинальные датчики и фазовращатель, если он начнет стучать. В остальном — меняй масло и фильтры, и он будет возить тебя вечно.

Оценка надежности

Оценка надежности — 10 из 10. Механическая часть этих моторов практически не имеет "детских болезней" и обладает избыточным запасом прочности.

Nissan TB48DE — это "японский 2JZ" на стероидах для больших машин.

Плюсы
  • Феноменальный запас прочности блока и коленвала
  • Простейший и очень надежный цепной привод ГРМ
  • Великолепная рядная сбалансированность (минимум вибраций)
  • Огромный потенциал для установки турбонаддува
Минусы
  • Запредельный расход топлива в любых режимах
  • Склонность к перегреву 6-го цилиндра при грязных радиаторах
  • Большой вес и габариты двигателя
  • Высокие требования к производительности бензонасоса

Рекомендации по обслуживанию

Регламент для "бензиновых тяжеловесов".

Работа Интервал (км) Рекомендация
Замена моторного масла 7 500 - 8 000 Синтетика SAE 5W-40 / 5W-50
Чистка радиаторов Раз в год (весной) Критически важно для TB-серии
Регулировка клапанов (TB42/45) 40 000 Гидрокомпенсаторов нет, регулировка винтами
Замена свечей зажигания 40 000 - 60 000 Только иридиевые для стабильной искры
Обратите внимание
Интересный факт: В арабских странах тюнинг-ателье выжимают из стокового блока TB48DE свыше 2000 лошадиных сил с помощью огромных турбин. Это делает Nissan Patrol с таким мотором быстрее многих современных суперкаров на прямой.
Сергей
Мнение эксперта Сергей Фанат марки
Резюмирую: Двигатели серии Nissan TB — это выбор тех, кто любит мощь и надежность без компромиссов. Это последние из настоящих "больших" японских моторов. Если вас не пугает расход топлива, этот двигатель подарит вам уверенность, которую не даст ни один современный кроссовер.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Nissan

VQ35DE

3498 см³ • 217 - 305 л.с.
Подробнее

SR20DE

1998 см³ • 115 - 165 л.с.
Подробнее

QR25DE

2488 см³ • 147 - 200 л.с.
Подробнее

HR16DE

1598 см³ • 94 - 150 л.с.
Подробнее

L20

1998 см³ • 105 - 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Nissan