Двигатель Nissan TUD5

Введение

Nissan TUD5 — это четырехцилиндровый атмосферный дизельный двигатель объемом 1.5 литра (1527 см³). Это классический вихрекамерный дизель старой школы. В линейке Nissan он стал временным решением для обеспечения спроса на дизельные микроавтомобили, пока компания разрабатывала собственные малые дизели. Основные модели:

• Nissan Micra (K11): Европейские модификации 1998-2002 годов.

Техническое описание двигателя TUD5

Конструкция TUD5 — это апофеоз простоты. Здесь нет турбины, нет системы Common Rail и нет сложной электроники. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом (SOHC) и 8 клапанами. Привод ГРМ — ременный. Топливная система базируется на механическом ТНВД (обычно Bosch или Lucas), который подает топливо в вихревые камеры. Мощность составляет всего 57-58 л.с., но крутящий момент в 95 Нм доступен уже с низов, что делает Micra довольно прыткой в городском потоке.

Главная "фишка" этого мотора не в динамике, а в ресурсе и экономичности. Расход в 4-5 литров дизеля на 100 км — это его норма жизни.

Мнение эксперта Антон Старший механик

Дизельная Микра с TUD5 — это машина для тех, кто никуда не торопится, но хочет доехать до Луны и обратно. Мотор очень надежный, но требует внимательного отношения к системе охлаждения и чистоте фильтров. Если из выхлопной трубы пошел сизый дым на холодную — часто виноваты свечи накала или сбитый угол опережения впрыска на ТНВД Lucas (они капризнее Боша). Главный совет: лейте только качественную солярку и меняйте топливный фильтр перед каждой зимой. Если ухаживать, этот "француз" выхаживает по 400 000 км без ремонта поршневой.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на простоту, у TUD5 есть свои нюансы:

• Течи из-под прокладки ГБЦ: Частое явление при пробегах за 200к.
• Капризы ТНВД Lucas: Трудности с настройкой и чувствительность к влаге в топливе.
• Выход из строя свечей накала: Зимний запуск становится невозможным.
• Трещины в вихрекамерах: Редкое, но неприятное последствие сильного перегрева или плохой солярки.
• Износ подкачивающего насоса: Система начинает завоздушиваться.

Мнение эксперта Михаил Бывший владелец

Езжу на такой Микре уже пять лет. Реальный расход — 4.5 литра по трассе. За всё время поменял ремень ГРМ, помпу и свечи накала. Да, мотор шумный, тарахтит громко, в салоне всё вибрирует на холостых. Но зато какая экономия! В любой мороз до -20 заводится с полтычка, если свечи рабочие и аккум живой. Для доставки или как рабочая лошадка — идеальный вариант. Главное не ждать от него гоночных результатов.

Оценка общей надежности

Надежность TUD5 оценивается как высокая. Это один из лучших малых дизелей своего времени. Его ресурс при нормальном масле и своевременной замене ремня ГРМ составляет 300 000 - 400 000 км. Простота конструкции позволяет обслуживать его в любом гараже, где знают, как выглядит дизельный мотор.

Капитальный ремонт

TUD5 отлично откапиталивается. Гильзы в блоке позволяют производить расточку. Коленчатый вал прочный, шейки имеют большой ресурс. Запчасти от PSA стоят копейки. Однако из-за возраста машин многие предпочитают контрактный мотор, хотя найти "живой" дизель конца 90-х — тот еще квест. Если блок не "кулак дружбы", восстановить его до идеала не составит труда.

Техническое обслуживание

Регламент для маленького дизельного трудяги.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинг атмосферного дизеля 1.5 — затея безнадежная. Увеличение подачи топлива на ТНВД даст только копоть, но не лошадиные силы. Свап — обычно этот мотор меняют на такой же, так как переделка на бензин потянет за собой замену всей проводки, бака и приборки. В Европе иногда ставят турбированные версии этого мотора (TUD5T или XUD7/9), но это требует серьезных переделок по месту.

Мнение эксперта Павел Автовладелец со стажем

Резюмирую: TUD5 — надежный как топор агрегат для тех, кто хочет экономить. Он не подарит эмоций, но доставит вас из пункта А в пункт Б с минимальными затратами на топливо.