Двигатель Nissan Z16S

Name: Двигатель Z16S
Brand: Nissan

Двигатель Nissan Z16S — это настоящая классика японского двигателестроения 80-х годов. Появившись в середине десятилетия, этот мотор был ответом на запрос о простом, экономичном и надежном агрегате для массовых моделей Nissan. Z16S — это то самое "железо", которое создало репутацию Nissan как производителя автомобилей с неограниченным ресурсом двигателя. Простой как кирпич, надежный как скала и при этом удивительно живой для своих лет. Если вы цените честное инженерное мастерство старой школы без лишнего напыления пластика — этот мотор станет вашим лучшим другом на долгие годы.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1595

Максимальная мощность, л.с. 70 - 95

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 70 (51) / 5000, 95 (70) / 6000

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 113 (12) / 3200, 132 (13) / 3600

Степень сжатия 8.8

Диаметр цилиндра, мм 83

Ход поршня, мм 73.7

Привод клапанов SOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин

Дополнительная информация о двигателе Карбюратор

Введение

Nissan Z16S — это рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 1.6 литра (1595 см³). Он относится к легендарному семейству Z, которое массово использовалось на легковых и коммерческих моделях Nissan в 80-х и первой половине 90-х. Мотор Z16S прочно прописался под капотом:

Nissan Bluebird (U11/U12): Один из самых массовых и надежных седанов того времени.
Nissan Skyline (R31): Начальные версии легенды.
Nissan Caravan / Urvan / Nomad: Рабочие лошадки, которые доказали выносливость этого мотора в коммерции.
Datsun 720: Популярные пикапы.

Техническое описание двигателя Z16S

Конструкция Z16S — это гимн прагматизму. Блок цилиндров отлит из высококачественного чугуна, что гарантирует ему почти бесконечную жесткость и ресурс. ГБЦ — восьмиклапанная, SOHC (один распредвал в головке). Привод ГРМ осуществляется цепью. Да-да, в те годы цепной привод был правилом хорошего тона. Система питания — одиночный четырехкамерный (или более простой) карбюратор Hitachi. Характерной особенностью серии Z была система зажигания NAPS-Z с двумя свечами на цилиндр (система Twin Spark) для лучшей экологии и более эффективного сгорания топлива.

Мощность двигателя составляет около 90-95 л.с., чего при хорошем крутящем моменте на низах вполне хватало для уверенной езды на средних скоростях.

Внимание

Для современных владельцев Z16S главная беда — старый карбюратор Hitachi. Со временем в нем рассыхаются резиновые прокладки и забиваются тончайшие каналы. Найти специалиста, который грамотно настроит "чудо-карб" 40-летней давности — задача со звездочкой. Вторая проблема — высоковольтные провода и крышка трамблера. Система с 8 свечами требует идеального состояния электрики, иначе мотор начинает "подтраивать", а расход бензина взлетает до небес.

Двигатель Z16S — это мотор "последних честных людей". В нем нет ни грамма экономии на металле. Главный совет владельцам: не лейте в него промывочные масла и дешевую минералку. Используйте качественную полусинтетику 10W-40 и меняйте её раз в 7 тысяч. И обязательно следите за зазорами клапанов — гидрокомпенсаторов здесь нет, регулировка вручную винтами. Зажатые клапана на этих моторах — прямая дорога к потере компрессии. В остальном — мотор почти вечный, если не перегревать ГБЦ до температур "кипения чугуна".

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У Z16S проблемы носят возрастной и "электрический" характер:

Нестабильный холостой ход: Виноват карбюратор или подсосы воздуха через старые шланги.
Отказ системы Twin Spark: Прошибает одну из катушек или провода, мотор работает неровно.
Течи масла из-под трамблера: Кольцевое уплотнение со временем дубеет и течет.
Изнашивание сальников клапанов: Сизый дым при первом холодном запуске утром.
Закоксовка масляных каналов в блоке: Если масло не менялось десятилетиями.

Оценка общей надежности

Надежность Z16S оценивается как крайне высокая. Это один из тех моторов, которые создавали репутацию Nissan в 80-х. Его ресурс при минимально адекватном уходе составляет 400 000+ км. Он прощает многое, кроме полного отсутствия масла и критического перегрева чугунной "головы". По нынешним меркам — это просто бессмертный агрегат.

Nissan Z16S — это старая гвардия. Мотор, который умеет работать долго, тихо и честно. Настоящая классика в металле.

Плюсы

Невероятная выносливость чугунного блока и цепи ГРМ
Две свечи на цилиндр обеспечивают стабильность сгорания
Максимальная простота механической части
Низкий расход топлива при правильной настройке карбюратора

Минусы

Сложность обслуживания системы Twin Spark (8 свечей)
Трудности с настройкой и ремонтом старых карбюраторов Hitachi
Необходимость периодической ручной регулировки клапанов
Большой вес для 1.6-литрового агрегата

Капитальный ремонт

Z16S отлично поддается капитальному ремонту. Блок цилиндров можно растачивать, поршни и кольца в ремонтных размерах доступны под заказ. Коленчатый вал массивен и имеет огромный запас по ресурсу шеек. Единственная сложность при капитале — проверка ГБЦ на микротрещины (возрастное) и дефектовка всех восьми клапанов. После качественной переборки мотор способен проехать еще 200-250 тысяч километров без лишних вопросов.

Техническое обслуживание

Простые действия для долголетия железного сердца.

Работа	Интервал (км)	Рекомендация
Замена моторного масла	8 000 - 10 000	10W-40 полусинтетика или минеральное
Замена свечей зажигания	20 000	Используйте все 8 штук, по каталогу
Регулировка зазоров клапанов	20 000	Вручную на горячем двигателе
Проверка/Чистка карбюратора	Раз в год	Чистка жиклеров и проверка вакуумных линий

Обратите внимание

Совет от мастера: Если ваш Z16S начал плохо заводиться на горячую — проверьте состояние иглы в карбюраторе и исправность бензонасоса (он тут механический). Часто проблема именно в перегреве бензина в магистрали. И не забывайте про шприцовку трамблера и проверку состояния высоковольтных проводов — система Twin Spark очень чувствительна к потере искры на любой из свечей.

Возможности тюнинга и свапа

Тюнинговать карбюраторный Z16S — затея скорее из области классического ретро-спорта (установка парных карбюраторов). Свап — на место Z16S идеально встает более современный CA18 или даже SR20, но это потребует замены КПП и всей электрики. Большинство владельцев предпочитают оставлять эти моторы в стоке ради их легендарной аутентичности и надежности.

Резюмирую: Nissan Z16S — это образец того, как должны делаться массовые моторы. Он прост, надежен и долговечен. Если вы готовы уделить немного времени на обслуживание старых систем — он отплатит вам годами беспроблемной езды.