Двигатель Toyota 1ZR-FE

Если вы заглянете под капот Toyota Corolla E150 или E180, вы почти наверняка встретите там 1ZR-FE. Этот 1.6-литровый мотор стал наследником легендарной ZZ-серии и принес с собой современные технологии Dual VVT-i. Мотор, который наделил Короллу великолепной эластичностью и заставил владельцев забыть о проблеме жора масла на ранних этапах. Агрегат, который прошел путь от новинки до одного из самых массовых и надежных моторов 2010-х.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1598
Максимальная мощность, л.с. 122 - 124
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 122 (90) / 6050, 124 (91) / 6000, 132 (97) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 150 (15) / 4800, 153 (16) / 5200, 154 (16) / 5200, 157 (16) / 5200, 160 (16) / 4400
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 10.7
Диаметр цилиндра, мм 80.5
Ход поршня, мм 78.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 5.9 - 7.2
Выброс CO2, г/км 157 - 219
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе распределенный впрыск топлива, Dual-VVT-i

Знакомство с 1ZR-FE: Шестьдесят сильных коней

Двигатель Toyota 1ZR-FE объемом 1598 куб. см выпускается с 2006 года. Это современный четырехцилиндровый агрегат с алюминиевым блоком (с чугунными гильзами) и 16-клапанной ГБЦ. Главная фишка здесь — система Dual VVT-i (фазовращатели на обоих валах) и цепной привод ГРМ вместо ремня. При мощности в 124 л.с. и крутящем моменте 157 Нм он наделяет компактный седан бодрым характером и умеренным аппетитом.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Двигатель 1ZR-FE — это «второй эшелон» надежности Toyota. Мы в сервисе знаем его как очень удачный и массовый агрегат. Его главная фишка — наличие гидрокомпенсаторов и системы Dual VVT-i, что делает его гораздо более тихим и эластичным, чем старые ZZ-моторы. Но помните, что это тонкостенный алюминиевый блок. Он не терпит перегрева. Если вы один раз «кипятили» 1ZR, готовьтесь к тому, что помпа или ГБЦ могут «сдаться». Главное — следить за чистотой радиаторов и менять помпу вовремя, она здесь — слабое звено.

Технические особенности ГРМ и питания

В 1ZR-FE используется цепной привод ГРМ, что избавляет от частой замены ремня. Обычная однорядная цепь служит около 150-200 тысяч км. Мотор оснащен системой Dual VVT-i на обоих валах. Питание — обычный распределенный впрыск (MPI), что позволяет мотору безболезненно переваривать качественный 92-й бензин (хотя 95-й предпочтительнее для тяги). Важно: гидрокомпенсаторы здесь ЕСТЬ — регулировка клапанов вручную не требуется!

Внимание
Для 1ZR-FE характерна проблема — водяная помпа (насос охлаждения) живет около 70-100 тысяч км и может потечь внезапно. Учитывая, что помпа стоит на блоке — её клин может привести к перегреву, что для алюминиевой ГБЦ — это фатально. Меняйте помпу превентивно при обслуживании ГРМ или замене антифриза.

Проблемы и «болячки» 1.6 Dual VVT-i

Список «болячек» у 1ZR-FE короткий, но специфичный для современных моторов:

  • Масложор на больших пробегах: После 200-250 тысяч км поршневые кольца склонны к закоксовке, если масло менялось редко (раз в 15к км). Расход масла до литра на 5000 км — частая история.
  • Течи сальников: От времени дубеет передний сальник коленвала и сальники распредвалов. Мотор может начать «потеть» маслом в районе ГРМ.
  • Вибрация на холостых: Часто вызвана износом подушек двигателя или грязной дроссельной заслонки. Мотор очень чувствителен к настройкам холостого хода.
  • Стук муфты VVT-i: При использовании плохого масла муфты начинают трещать при запуске («дизеление»). Лечится только заменой муфт.

Другие двигатели серии 1ZR:

1ZR-FAE

Похожие по объему (±200 см³):

1NZ-FE атмосферный1NZ-FE турбо1ZZ-FE2ZZ-GE атмосферный2ZZ-GE турбо2ZR-FAE2ZR-FE атмосферный2ZR-FE турбо

Надежность и ресурс

Ресурс 1ZR-FE при адекватном уходе — чественные 300-350 тысяч км по железу. Блок цилиндров алюминиевый с вплавленными чугунными гильзами, ремонтных размеров официально нет. Это отличный выбор для тех, кто ищет современную и надежную Corolla или Auris. По надежности он практически не уступает старым чугунным моторам 4A-FE, проигрывая только в ремонтопригодности блока.

1ZR-FE — это когда ты не веришь, что под капотом 1.6 литра, пока не посмотришь в таблицу расхода топлива.

Плюсы
  • Высокая топливная экономичность (около 6 литров по трассе).
  • Отличная эластичность благодаря системе Dual VVT-i.
  • Наличие цепного привода ГРМ и гидрокомпенсаторов.
  • Неприхотливость к качеству топлива (MPI версия).
  • Огромное количество запчастей и контрактных агрегатов.
Минусы
  • Полная неремонтопригодность блока цилиндров.
  • Малый ресурс водяной помпы (около 80 000 км).
  • Чувствительность фазовращателей к качеству масла.
  • Склонность к масложору при редкой замене масла.
[expert_bq id="1"]Владею Короллой E150 с 1ZR-FE уже семь лет. Брал с пробегом 110 тысяч, сейчас на одометре 220. За всё время только помпу поменял на 160 тысячах и чистил дроссель. Масло 5W-30 синтетику, меняю каждые 8000 км. Мотор шепчет, везет уверенно, расход в городе около 8 литров. Это честная машина с честным мотором для тех, кто ценит комфорт.[expert_bq]

Обслуживание: Регламент

Для 1ZR-FE важно использовать свежее масло 0W-20 или 5W-30. Объем заливки — около 4.2 литра.

Вид обслуживания Интервал (км) Что делать / Нюансы
Замена масла + фильтра 8 000 - 10 000 Лейте масло API SN/SP для VVT-i систем
Замена водяной помпы 100 000 Очень важно для исключения перегрева!
Проверка цепи ГРМ 200 000 Слушайте шум при холодном запуске
Замена свечей зажигания 40 000 Используйте только качественные свечи (Bosch/NGK)
Обратите внимание
Если ваш 1ZR-FE начал «рычать» громче обычного на холостых — проверьте натяжитель приводного ремня. На этом моторе он механический с пружиной и часто начинает стучать, имитируя стук клапанов или цепи. Замена втулки натяжителя возвращает тишину.

Заключение

Toyota 1ZR-FE — это современный, тяговитый и очень «правильный» 1.6-литровый мотор. Он не поразит вас ресурсом в миллион километров, но подарит ту самую уверенность в машине каждое утро. Если вы ищете технологичный агрегат для города и готовы платить за качественное масло — 1ZR-FE станет вашим верным и очень бесшумным спутником.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Toyota

1NZ-FE турбо

1496 см³ • 150 - 152 л.с.
Подробнее

1NZ-FE атмосферный

1496 см³ • 98 - 119 л.с.
Подробнее

3S-FE атмосферный

1998 см³ • 115 - 140 л.с.
Подробнее

3S-FE турбо

1998 см³ • 160 л.с.
Подробнее

4A-FE

1587 см³ • 99 - 116 л.с.
Подробнее
Все двигатели Toyota