Если вы приобрели современную Toyota Crown или Alphard на китайском рынке, то под капотом вас ждет мощь и технологичность 7GR-FKS. Это 3.5-литровый V6, который стал воплощением современной классики Тойоты. Мотор, который создавался для того, чтобы обеспечить тяжелым седанам и минивэнам достойную динамику, не забывая при этом об экологических стандартах. Агрегат для ценителей «большого объема» и мягкой, уверенной тяги многоцилиндрового двигателя.
Двигатель Toyota 7GR-FKS
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3453, 3456
Максимальная мощность, л.с.
270 - 280
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
270 (199) / 6000, 280 (206) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
336 (34) / 4500, 365 (37) / 4500
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.8
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
83 - 86
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.1 - 11
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i
7GR-FKS: 3.5 литра престижа и технологий
Toyota 7GR-FKS — это 24-клапанный V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3456 куб. см. Он представляет собой глубокую эволюцию знаменитого 2GR-FE. Главная его фишка — система комбинированного впрыска D4-S (и прямой, и распределенный) и система VVT-iW, позволяющая мотору работать по циклу Аткинсона при спокойной езде по трассе. При мощности около 272–280 л.с. он выдает внушительные 365 Нм момента.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Движок 7GR-FKS — это «аристократ под капотом». Мы в сервисах считаем серию GR одной из лучших в истории V6. Его главная особенность — комбинированный впрыск D4-S, который решает проблему нагара на впускных клапанах (их омывают наружные форсунки). Привод ГРМ здесь цепной, очень надежный — до 250 тысяч км можно даже не заглядывать. По ресурсу железа это честные 400+ тысяч км пробега, если не экономить на масле и антифризе.
Технические дебри: D4-S и цикл Аткинсона
В 7GR-FKS инженеры Тойоты применили свои самые продвинутые наработки. Система впрыска D4-S использует два набора форсунок, что позволяет получить идеальное смесеобразование в любых режимах: от холодного пуска до предельных нагрузок на трассе. А система VVT-iW на впуске дает мотору возможность расширять фазы газораспределения настолько, что он буквально «подстраивается» под ваш стиль вождения, превращаясь то в экономичный агрегат, то в мощный спортивный агрегат!
Внимание
Самая большая опасность для 7GR-FKS — это перегрев. V-образная компоновка сама по себе более теплонагруженная, а плотная упаковка в моторном отсеке Crown или Alphard делает чистоту радиаторов вопросом жизни и смерти двигателя. Следите за состоянием помпы — на этих моторах она может начать подтекать после 120-150 тысяч км. Также не экономьте на свечах зажигания: на заднем ряду цилиндров их замена — процедура трудоемкая и дорогая, лучше ставить оригинальный иридий раз в 60-80 тысяч.
Проблемы «премиального» V6
- Чувствительность к чистоте радиаторов: Требует мойки хотя бы раз в два года.
- Течи помпы и сальников: Характерная особенность к 150 тысячам пробега.
- Малый ресурс катушек зажигания: Не любят жаркого климата и старых свечей.
- Дороговизна обслуживания: Замена свечей требует частичной разборки впуска.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и целесообразность обладания
Ресурс 7GR-FKS составляет около 400-500 тысяч км при должном уходе. Это отличный выбор для тех, кто привык к комфорту и надежности Toyota. Мотор очень ресурсный, тяговитый и при этом достаточно экономичный на трассе (около 8-9 литров). 7GR-FKS — это символ инженерного мастерства Тойоты в сегменте больших атмосферных V6. Мотор для тех, кто ценит статус и уверенность в каждом километре пути.
[quote]7GR-FKS — это когда у тебя под капотом честный V6, который шепчет в городе и рычит на трассе.[quote] Плюсы
- Огромный ресурс механической части и цепного ГРМ.
- Отсутствие проблем с нагаром благодаря комбинированному впрыску D4-S.
- Исключительная плавность работы и низкий уровень вибраций.
- Отличная тяга во всем диапазоне оборотов.
Минусы
- Высокая стоимость обслуживания и оригинальных запчастей.
- Сложный доступ к заднему ряду цилиндров для ремонта.
- Требовательность к качеству моторного масла и антифриза.
- Высокий налог и расход бензина в плотных городских пробках.
Мнение эксперта
Александр
Бывший владелец
Езжу на Toyota Crown с мотором 7GR-FKS. Мотор — просто сказка! Тянет как локомотив, при этом на холостых его вообще не слышно в салоне. За 120 тысяч пробега менял только расходники и один раз помыл радиаторы. Масло лью оригинальное 5W-30, меняю строго каждые 8 тысяч. Расход в городе около 12 литров, на трассе можно уложиться в 8.5. Если нужен надежный и мощный автомобиль — это ваш вариант!
Обслуживание: Регламент престиж-класса
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Рекомендация |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 - 10 000 | Только качественная синтетика API SN/SP (минимум 6 литров при замене!) |
| Замена свечей | 80 000 | Только иридиевые свечи, рекомендуемые заводом |
| Антибактериальная мойка радиаторов | 60 000 | Обязательно со снятием для предотвращения перегрева |
Заключение
Toyota 7GR-FKS — это достойный наследник легендарных моторов серии GR. Он объединил в себе старую школу надежности и новые экологические технологии. Если вы ищете по-настоящему ресурсный и мощный агрегат нашего времени — 7GR-FKS вас не разочарует.
Где устанавливался?
Рынок: Китай
Toyota Land Cruiser Prado 2-й рестайлинг 2017, джип/suv 5 дв., 4 поколение, J150 (09.2017 - 06.2020)
Период: 09.2017 - 06.2020
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 4 поколение
Рынок: ОАЭ
Toyota Granvia 2019, минивэн, 2 поколение, H300 (10.2019 - н.в.)
Период: 10.2019 - н.в.
Кузов: минивэн
Поколение: 2 поколение