Если вы стали счастливым обладателем Lexus LS 500h или LC 500h, то под капотом вашего люксового купе или седана находится инженерный венец гибридных технологий — 8GR-FXS. Это 3.5-литровый V6, который стал сердцем инновационной системы Multi Stage Hybrid. Мотор, который создавался для того, чтобы стереть грань между экологичностью гибрида и драйверским азартом классического спорткара. Агрегат для тех, кто не готов на компромиссы между мощностью, роскошью и расходом топлива.
Двигатель Toyota 8GR-FXS
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3456
Максимальная мощность, л.с.
299
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
299 (220) / 6600
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
350 (36) / 5100, 356 (36) / 5100
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
13
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
83
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
6.9 - 11.2
Выброс CO2, г/км
145 - 186
Система старт-стоп
да
Дополнительная информация о двигателе
комбинированный впрыск топлива, VVT-iW + VVT-i
8GR-FXS: V6 на службе высоких технологий
Toyota 8GR-FXS — это 24-клапанный V-образный шестицилиндровый двигатель объемом 3456 куб. см. Он вобрал в себя всё лучшее от серии GR: алюминиевый блок, систему комбинированного впрыска D4-S (и прямой, и распределенный) и систему VVT-iW. Но главное — он работает в паре с многоступенчатой трансмиссией, которая имитирует 10 ступеней передач, обеспечивая мотору идеальный диапазон оборотов в любой ситуации. При общей мощности системы около 359 л.с., сам ДВС выдает 299 л.с. и 350 Нм момента.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Движок 8GR-FXS — это «инженерная симфония». Мы в сервисах по обслуживанию Lexus считаем его одним из самых надежных и совершенных агрегатов современности. Его главная фишка — работа по циклу Аткинсона, что при таком объеме дает смешной расход топлива (около 7-8 литров), но при этом сохраняет породистый рык V6. Комбинированный впрыск D4-S здесь — спасение: нагар на клапанах не образуется, так как они омываются топливом на определенных режимах. По ресурсу железа это честные 350-400 тысяч км, если не экономить на антифризе и масле.
Технические дебри: Multi Stage и D4-S
В 8GR-FXS инженеры довели до совершенства процесс сгорания топлива. Система VVT-iW на впуске позволяет мгновенно менять фазы, подстраиваясь под резкое ускорение или плавное качение. Использование двух типов форсунок на цилиндр решает извечную проблему прямого впрыска: на малых нагрузках работают форсунки в коллекторе, очищая клапана, а на высоких подключается прямой впрыск для максимальной отдачи. Это делает мотор не только мощным, но и очень «чистым» изнутри.
Внимание
Самая большая опасность для 8GR-FXS — это забитые радиаторы и старый антифриз. Мотор очень плотно скомпонован под капотом Lexus, и любой перегрев может привести к деформации ГБЦ или проблемам с инвертором гибридной системы. Также критически важно следить за состоянием помпы — на этом моторе она электрическая и стоит немалых денег. Не забывайте менять масло в трансмиссии Multi Stage, её ремонт обойдется в цену небольшого автомобиля!
Проблемы «элитного» гибрида
- Чувствительность к чистоте радиаторов: Требует ежегодной мойки для сохранения жизни инвертора.
- Малый ресурс 12В аккумулятора: Специфика гибрида, требует внимания каждые 3-4 года.
- Сложность диагностики: Требует только дилерского оборудования и софта.
- Течи помпы охлаждения: Может начать подтекать после 120-150 тысяч км.
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и роскошь содержания
Ресурс 8GR-FXS составляет около 350-400 тысяч км. Это мотор для тех, кто понимает, за что платит: тишина, плавность гибрида и мощь доброго V6 под педалью. 8GR-FXS — это символ технического превосходства Тойоты в премиум-сегменте. Агрегат, который будет радовать вас годами, если вы не будете пытаться сэкономить на его обслуживании в сомнительных гаражах. Настоящий аристократ в мире ДВС.
[quote]8GR-FXS — это когда у тебя 3.5 литра под капотом, а на заправку ты заезжаешь реже, чем владельцы малолитражек.[quote] Плюсы
- Великолепная плавность хода и мгновенный отклик на газ.
- Отсутствие проблем с нагаром благодаря комбинированному впрыску D4-S.
- Высокая надежность основной механической части и цепного ГРМ.
- Поразительная топливная экономичность для мотора объемом 3.5 л.
Минусы
- Экстремальная сложность и стоимость ремонта гибридной системы Multi Stage.
- Высокая стоимость оригинальных запчастей и расходников.
- Требует только квалифицированного обслуживания и фирменных жидкостей.
- Никакой возможности для бюджетного "гаражного" ремонта.
Мнение эксперта
Михаил
Бывший владелец
Владею Lexus LS 500h с мотором 8GR-FXS уже три года. Это лучшее, на чем я ездил. Мотор работает бесшумно, ускорение — как у электромобиля, но с приятным звуком V6. Расход в городе около 8 литров, что для такой баржи — фантастика. Масло меняю каждые 8 тысяч, лью только оригинал. За 90 тысяч пробега — только плановые ТО. Мотор очень надежный, если за ним следить. Это техника высочайшего уровня!
Обслуживание: Премиальный регламент
| Вид обслуживания | Интервал (км) | Что делать / Рекомендация |
|---|---|---|
| Замена масла | 8 000 - 10 000 | Только 0W-20 или 5W-30 (API SP/GF-6), только оригинал! |
| Мойка радиаторов | Раз в год | Обязательно со снятием бампера для чистоты сот |
| Замена антифриза ДВС и инвертора | 80 000 - 100 000 | Для предотвращения коррозии в каналах охлаждения |
Заключение
Toyota 8GR-FXS — это шедевр, объединивший в себе мощь, интеллект и заботу об экологии. Мотор, который делает владение Lexus по-настоящему особенным опытом. Если вы готовы к современному обслуживанию — этот V6 будет служить вам верой и правдой.
Где устанавливался?
Рынок: Япония
Toyota Crown 2017, седан, 15 поколение, S220 (10.2017 - 07.2022)
Период: 10.2017 - 07.2022
Кузов: седан
Поколение: 15 поколение