Двигатель Chery SQR477F

Двигатель Chery SQR477F объемом 1.5 литра (109 л.с.) — легендарный «линейный» атмосферник, ставший «сердцем» для Chery Bonus, Very и поздних версий Amulet. Если в истории Chery и есть мотор, который можно назвать по-настоящему народным, то это SQR477F. Появившись в начале 2000-х, он прошел путь от сыроватого китайского изделия до вполне надежного и понятного агрегата. Это был один из первых моторов семейства Acteco, который доказал: китайцы могут делать технику, способную пробежать 300 тысяч километров и не рассыпаться.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1497
Максимальная мощность, л.с. 109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 109 (80) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 140 (14) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 5.4 - 7.5
Дополнительная информация о двигателе MPFI, EFI
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
SQR477F — это, пожалуй, самый сбалансированный мотор Chery тех лет. 16 клапанов на один распредвал — схема редкая, но в данном случае удачная. Он тяговитый, достаточно мощный для легких кузовов А13 и весьма ремонтопригодный. Главная его беда — это даже не конструкция, а качество комплектующих ГРМ от сторонних производителей. Лотерея с ремнем погубила немало таких двигателей.

Введение

Двигатель SQR477F выпускался почти 16 лет, с 2003 по 2019 годы. За это время его ставили на огромное количество моделей: от седанов Bonus (A13) и хэтчбеков Very до поздних Chery Amulet A15. Своей популярностью он обязан простоте и хорошим для своего времени характеристикам. Конструкция была разработана совместно с австрийской AVL, что дало мотору неплохую технологическую базу.

Техническое описание двигателя SQR477F

Конструкция включает чугунный блок цилиндров — тяжелый, но максимально надежный и подлежащий расточке. ГБЦ выполнена из алюминия, в ней установлен один распределительный вал (SOHC), который управляет сразу 16 клапанами через систему коромысел. Привод ГРМ — ременный. Огромный плюс мотора — наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет владельца от рутины регулировки клапанов. Система питания — распределенный впрыск топлива, адаптированный под нормы Евро-3 и Евро-4.
Внимание
На моторе SQR477F при обрыве ремня ГРМ клапана гнет беспощадно. Встреча поршня с клапанами — это стандартный итог экономии на замене ремня. Единственный способ обезопасить себя на 100% — проточка специальных «циковок» в поршнях, чем часто занимаются энтузиасты при капитальном ремонте.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
Движок 477F — крепкий орешек. У него практически нет врожденных дефектов блока или коленвала. Все проблемы — от навесного. Помпы летят, термостаты клинят, датчики иногда сходят с ума. Если за системой охлаждения следить и не перегревать ГБЦ, этот мотор переживет и саму машину. Кстати, запчасти на него сейчас стоят копейки, их завались в любом магазине.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на «народность», слабые места есть:
  • Ресурс навесного оборудования: помпа и генератор могут потребовать внимания уже к 60-80 тысячам.
  • Термостат: часто заклинивает в открытом положении, и машина зимой прогревается очень долго.
  • Маслосъемные колпачки: дубеют к 120-150 тысячам, из-за чего появляется характерный сизый дым при запуске.
  • Трещины датчика фаз: иногда выходит из строя сам пластиковый корпус датчика, что ведет к ошибкам по зажиганию.

Похожие по объему (±200 см³):

SQR475ESQR480SQR480EJSQRD4G15SQR481FSQRD4G15CSQRE4G15BSQRE4G15C

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Машина Чери Бонус (А13). Мотор 1.5 литра. Пробег 210 тысяч. За всё время один раз менял катушку зажигания и регулярно ремни ГРМ. Масло лью 10W-40, меняю раз в 10к. Движок тянет отлично, по трассе 120 идет уверенно. В ремонте очень простой, многое делаю сам в гараже.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQR477F выше среднего. Это честный агрегат, который при минимальном уходе способен на большие пробеги. Чугунный блок — это залог того, что мотор не «умрет» после первого же перегрева, хотя алюминиевая ГБЦ к высоким температурам чувствительна.

Проверенный временем боец: 1.5 литра чистого ресурса и простоты.

Плюсы
  • Огромный ресурс чугунного блока при правильной смазке.
  • Наличие гидрокомпенсаторов.
  • Высокая доступность и дешевизна запчастей.
Минусы
  • Фатальные последствия обрыва ремня ГРМ (гнет клапана).
  • Невысокое качество родного навесного оборудования.
  • Склонность к мелкому «потению» маслом через прокладки.

Капитальный ремонт

SQR477F — мечта капитальщика. Блок точится под ремонтные размеры, поршни и кольца от именитых брендов (и даже иногда от Mitsubishi) подбираются без проблем. Многие при капиталке ставят поршни с проточками, чтобы раз и навсегда забыть о страхе перед обрывом ремня ГРМ. Это превращает мотор в практически вечный агрегат.

Техническое обслуживание

Обслуживание мотора 477F по силам любому рукастому хозяину.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-40 или 10W-40) 10 000 км ~4.0 литра
Ремень ГРМ + ролик 40 000 - 45 000 км 477F-1021020 / 477F-1021030
Свечи зажигания 30 000 км FR7DTC или аналоги
Чистка клапана адсорбера 50 000 км Профилактика холостого хода
Обратите внимание
После замены ремня ГРМ обязательно проедьте 500-1000 км и проверьте натяжение. Резиновые ремни часто дают усадку, и их нужно слегка подтянуть, чтобы не было «хлестания» при перегазовках.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор отлично «чипуется», что убирает задумчивость педали газа и добавляет около 5-7 лошадей. Для тех, кто хочет большего — этот мотор часто меняют на более современные турбоверсии от Chery, так как унификация по точкам крепления довольно высокая.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Александр
Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем
На моем Чери Вери пробег уже за 250 тысяч перевалил. Мотор SQR477F работает как часы. Да, стал немного поджирать масло, пора менять колпачки, но компрессия во всех цилиндрах ровная. Главное — не верить китайским мануалам и менять ГРМ почаще. У меня ремень лопался на 50 тысячах, попал на 12 клапанов из 16. С тех пор меняю через каждые 30 тыс.

Заключение

Chery SQR477F — это пример того, как простой заграничный опыт (AVL) наложился на китайское трудолюбие. Этот мотор стал опорой для марки в самый сложный период ее становления. Надежный, понятный и недорогой в эксплуатации — именно таким и должен быть двигатель для народного автомобиля.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J16C турбо

1598 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery