Двигатель Chery SQR481F

Двигатель Chery SQR481F объемом 1.6 литра (117-119 л.с.) — это 16-клапанный бензиновый агрегат семейства Acteco I, ставший первым «серьезным» мотором бренда для таких моделей, как Chery Tiggo T11 и Chery Fora (A516). Если 8-клапанный 480-й мотор был «приветом из прошлого», то SQR481F — это уже шаг в сторону современных технологий. Разработанный при участии австрийской компании AVL, этот двигатель получил два распредвала, 16 клапанов и более эффективную систему впрыска. Мотор получился достаточно мощным для своего времени, обеспечивая неплохую динамику компактным кроссоверам и седанам. Но, как и многие первенцы, он принес с собой ряд особенностей, о которых стоит знать каждому владельцу.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1597
Максимальная мощность, л.с. 109 - 119
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 109 (80) / 5800, 116 (85) / 6000, 117 (86) / 6150, 119 (88) / 6150
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 144 (15) / 4300, 147 (15) / 4500, 149 (15) / 4500
Количество клапанов на цилиндр 2 - 4
Степень сжатия 10.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Ход поршня, мм 77.5
Привод клапанов SOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 6.6 - 10.7
Дополнительная информация о двигателе Инжектор
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQR481F — это типичный представитель первого поколения Acteco. Чугунный блок и 16-клапанная ГБЦ делают его достаточно крепким механически. Однако мотор получился «верховым»: чтобы он ехал, его нужно крутить. Главное его отличие от более современного 1.6 DVVT (4G16) — использование ременного привода ГРМ вместо цепного, что накладывает на владельца повышенную ответственность за состояние резинотехнических изделий.

Введение

Двигатель SQR481F появился в середине 2000-х годов как современная альтернатива лицензионным моторам. Он массово устанавливался на Chery Fora, Chery M11 и ранние версии Chery Tiggo T11. Для многих российских автолюбителей именно с этого мотора началось знакомство с «настоящими» китайскими двигателями собственной разработки.

Техническое описание двигателя SQR481F

Конструкция агрегата включает в себя массивный чугунный блок цилиндров, что является залогом прочности и ремонтопригодности. Головка блока цилиндров (ГБЦ) алюминиевая, 16-клапанная с двумя верхними распределительными валами (DOHC). Привод ГРМ здесь ременной. Система питания — распределенный впрыск топлива (MPI). Огромным плюсом является наличие гидрокомпенсаторов, что избавляет от необходимости периодической регулировки клапанов.
Внимание
На двигателе SQR481F при обрыве ремня ГРМ клапана гнет всегда! Поршни не имеют защитных выемок. Ресурс ремня по заводским нормам составляет 40 000 — 50 000 км, и затягивать с его заменой — значит играть в «русскую рулетку» с мотором. При замене ГРМ обязательно меняйте и водяную помпу, так как её заклинивание — основная причина обрыва ремня.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
По механике 481-й мотор очень неплох. Чугунный блок прощает небольшие перегревы. Основная проблема — это качество навесного оборудования и прокладок. Очень часто текут сальники и прокладка клапанной крышки, заливая маслом свечные колодцы. Также мотор чувствителен к чистоте системы охлаждения: если радиаторы забиты, ГБЦ может «повести» довольно быстро.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

У SQR481F есть несколько характерных «болячек»:
  • Ресурс ремня ГРМ: ремень и ролики редко выхаживают более 60 тысяч, лучше менять на 45-50к.
  • Масло в свечных колодцах: вечная проблема из-за слабой прокладки клапанной крышки.
  • Прогар клапанов: встречается на больших пробегах, часто из-за износа направляющих втулок.
  • Электроника и датчики: катушки зажигания и датчики положения коленвала могут выходить из строя без предупреждения.
  • Масложор: к пробегу за 150-180 тысяч обычно залегают кольца, что ведет к сильному расходу масла.

Другие двигатели серии SQR481F:

SQR481FC

Похожие по объему (±200 см³):

SQR477FSQR480SQR480EJSQRD4G15SQRD4G15CSQRE4G15BSQRE4G15CSQRE4G16C

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Андрей
Мнение эксперта Андрей Фанат марки
Езжу на Chery Fora с этим мотором. Накатал 140 тысяч. Мотор тянет отлично, особенно после 3000 оборотов. Главное — не экономить на масле и менять ГРМ вовремя. Из поломок — один раз менял катушку зажигания и дважды переклеивал прокладку крышки. Мотор надежный, если за ним «приглядывать».

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQR481F можно оценить как средний. Сам блок цилиндров и коленвал имеют огромный запас прочности, но общую картину портит качество резинотехнических изделий и навесного оборудования. При должном уходе ресурс двигателя составляет около 300 000 км до капитального ремонта.

Чугунная мощь первого поколения: надежная база, требующая дисциплины в обслуживании.

Плюсы
  • Прочный чугунный блок (ремонтопригодность).
  • Наличие гидрокомпенсаторов.
  • Невысокая стоимость запчастей.
Минусы
  • Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
  • Склонность к утечкам масла и антифриза.
  • Чувствительность к качеству катушек зажигания.

Капитальный ремонт

Двигатель полностью ремонтопригоден. Чугунный блок цилиндров позволяет проводить расточку под ремонтные размеры. В продаже есть поршни, вкладыши и направляющие клапанов как оригинальные, так и качественные аналоги. Капитальный ремонт этого мотора не представляет сложности для любого мало-мальски грамотного моториста.

Техническое обслуживание

Обслуживание 481-го — это прежде всего контроль за ремнями и маслом.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Параметры
Масло (5W-40 SN) 8 000 - 10 000 км ~4.5 литра
Ремень ГРМ + помпа + ролики 45 000 км Только комплектом!
Свечи зажигания 20 000 - 30 000 км Обычные одноконтактные
Чистка впуска и форсунок 40 000 км Для стабильной работы
Обратите внимание
Никогда не заливайте в этот мотор дешевое минеральное масло. Гидрокомпенсаторы 481-го очень чувствительны к чистоте смазки и при закоксовке каналов начинают не только стучать, но и могут привести к ускоренному износу кулачков распредвала.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

На этот мотор часто ставят «обкатанные» прошивки, которые убирают провалы на низких оборотах и оптимизируют расход. Свапать его на более мощный 2.0 (484F) технически очень просто, так как они практически идентичны по креплениям.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Бывший владелец
Chery Tiggo 1.6, мотор 481. Пробег 200 тысяч. Поменял кольца и колпачки на 180 тысячах — до этого начал жрать масло. После замены — как новый! Тяга хорошая, заводится в морозы без проблем. Считаю этот мотор одним из самых удачных у китайцев тех лет.

Заключение

Chery SQR481F — это выносливый и честный агрегат, который при правильном подходе будет служить долго. Это идеальный вариант для тех, кто ищет простой в ремонте автомобиль и готов следовать строгому регламенту замены ремня ГРМ. Мотор с «душой», который не подведет, если о нём заботиться.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J16C турбо

1598 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery