Двигатель Chery SQRF4J16

Name: Двигатель SQRF4J16
Brand: Chery

Двигатель Chery SQRF4J16 объемом 1.6 литра (186-197 л.с.) — это высокотехнологичный турбомотор третьего поколения Acteco с непосредственным впрыском TGDI, ставший «визитной карточкой» премиальных моделей Exeed и флагманских кроссоверов Chery Tiggo 8 Pro. Если вы хотите увидеть, на что способна современная китайская инженерия, загляните под капот любой модели Exeed или Tiggo 8 Pro с индексом 1.6 TGDI. Этот мотор (серия F4J16) — плод совместных усилий Chery и австрийской AVL, вобравший в себе всё лучшее: алюминиевый блок с чугунными гильзами, турбонаддув с электронным управлением и систему непосредственного впрыска GDI. Индекс «C» в названии SQRF4J16C обычно указывает на более форсированную версию (197 л.с.), которая устанавливается на полноприводные модификации и седаны типа Arrizo 8. Это мотор, который по отдаче и технологиям не уступает европейским аналогам от VAG или BMW.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 1598

Максимальная мощность, л.с. 150 - 197

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 150 (110) / 5500, 186 (137) / 5500, 190 (140) / 5500, 194 (143) / 5500, 197 (145) / 5500

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 230 (23) / 4000, 250 (26) / 4000, 275 (28) / 4000, 290 (30) / 4000

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 6.6 - 11

Диаметр цилиндра, мм 77

Ход поршня, мм 80.8 - 85.8

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92

Расход топлива, л/100 км 6.9 - 9

Выброс CO2, г/км 165 - 203

Система старт-стоп да

Нагнетатель воздуха Турбина

Дополнительная информация о двигателе Непосредственный впрыск топлива, DVVT

SQRF4J16 — это настоящий прорыв для Chery. Китайцы смогли создать мотор, который выдает 290 Нм момента уже с 1750 оборотов. При этом они не забыли о надежности: алюминиевый блок усилен чугунными гильзами, а привод ГРМ осуществляется цепью. Главное — понимать, что это мотор «новой школы»: он требует только качественного бензина, специального масла и профессионального сервиса. Если кормить его 92-м бензином, современная топливная аппаратура GDI очень быстро скажет вам «прощай».

Введение

Двигатель SQRF4J16 (и его форсированная версия 16C) дебютировал в 2019 году и сразу стал новым эталоном мощности для бренда. Он пришел на смену старым 1.5-турбо, предложив совершенно иной уровень динамики. Сегодня этот мотор можно встретить практически на всей «верхней» линейке концерна: Chery Tiggo 8 Pro/Max, Tiggo 7 Pro Max, OMODA C5 (в версии 1.6 AWD), Arrizo 8, а также на всех моделях премиального суббренда Exeed (LX, TXL) и Jetour Dashing.

Техническое описание двигателя SQRF4J16 / SQRF4J16C

Конструкция агрегата — это симбиоз легкого веса и прочности: алюминиевый блок цилиндров со вставными чугунными гильзами. ГБЦ 16-клапанная (DOHC) с двумя распределительными валами и двойной системой изменения фаз DVVT. Главная особенность — система непосредственного впрыска GDI, подающая топливо под давлением до 350 бар прямо в камеру сгорания. Турбокомпрессор оснащен «умным» актуатором с электронным управлением, что позволяет практически полностью избавиться от турбоямы. Привод ГРМ — цепной, с автоматическим натяжителем. Наличие высокопроизводительных гидрокомпенсаторов делает работу мотора мягкой.

Внимание

Двигатель SQRF4J16 категорически не переваривает 92-й бензин! Прямой впрыск и высокая степень форсировки требуют только АИ-95, а в идеале — АИ-98/100. Использование низкооктанового топлива ведет к детонации, разрушению перегородок поршней и быстрому закоксовыванию форсунок, ремонт которых стоит баснословных денег.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Моторы 1.6 TGDI — это «хай-тек» в мире Chery. Жалоб по механике (блок, коленвал, цепь) практически нет, цепи ходят по 200 тысяч без проблем. Но есть нюансы по топливной системе и нагару. Как и у всех GDI-двигателей, топливо не омывает впускные клапана, поэтому на них со временем вырастает «шуба» из нагара. Мы рекомендуем раз в 40-50 тысяч делать профессиональную чистку впуска. Еще совет — не экономьте на масляном фильтре, тут стоит насос с переменной производительностью, он очень чувствителен к давлению.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Несмотря на статус «суперсовременного», нюансы имеются:

Нагар на впускных клапанах: особенность прямого впрыска, требующая периодической очистки.
Чувствительность к ТНВД: насос высокого давления требует идеально чистого топлива.
Масляный насос: были единичные случаи выхода из строя на больших пробегах (за 130к), важен контроль давления.
Катализатор: при использовании плохого бензина катализатор может начать «сыпаться» к 100 тысячам, что опасно задирами в цилиндрах.
Система старт-стоп: при активном использовании в пробках может высаживать аккумулятор быстрее обычного.

Другие двигатели серии SQRF4J16:

SQRF4J16C турбо

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Exeed TXL, мотор 1.6 TGDI 186 л.с. Динамика поражает — большая машина едет очень легко. Подхват с низов моментальный. Расход в городе около 10-11 литров, по трассе можно уложиться в 7.5 при 110 км/ч. Лью только сотый бензин, масло меняю раз в 7.5 тысяч. Пробег 45к, по двигателю нареканий ноль.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRF4J16 оценивается как высокий для современных турбомоторов. Chery смогла создать агрегат, который по ресурсу (заявлено до 300 000 км) не уступает конкурентам. Главное условие долголетия — фанатичное следование регламенту обслуживания и использование топовых ГСМ.

Мощь, эффективность и алюминиевая легкость: новый стандарт турбо-эры Chery.

Плюсы

Впечатляющая динамика и крутящий момент (290 Нм).
Надежный цепной привод ГРМ и чугунные гильзы.
Высокая топливная экономичность (цикл Миллера на частичных нагрузках).

Минусы

Критическая зависимость от качества бензина (только 95/98/100).
Склонность к образованию нагара на клапанах (специфика GDI).
Сложность и дороговизна обслуживания топливной системы.

Капитальный ремонт

Двигатель SQRF4J16 условно-ремонтопригоден. Алюминиевый блок с чугунными гильзами теоретически позволяет проводить гильзовку или расточку (при наличии ремонтных комплектов), но сложность конструкции и прецизионные настройки делают такой ремонт крайне дорогим. Пока что большинство проблем решается узловой заменой навесного оборудования (турбина, ТНВД, форсунки).

Техническое обслуживание

Обслуживание 1.6 TGDI должно быть прецизионным.

Расходник/Операция	Интервал	Запчасть/Спецификация
Масло (0W-20 / 5W-30 API SP)	7 500 км	Низкозольное (LSPI protection)
Свечи зажигания (иридиевые)	30 000 - 45 000 км	Только для GDI моторов
Профессиональная чистка впуска	50 000 км	Удаление углеродистых отложений
Антифриз	60 000 км	G12++ или оригинал

Обратите внимание

Никогда не используйте в этом моторе бюджетные масла «из бочки». Прямой впрыск в сочетании с турбиной делает этот агрегат крайне уязвимым к явлению LSPI (преждевременное воспламенение смеси), которое лечится только использованием масел новейших допусков API SP.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор SQRF4J16 имеет отличный программный потенциал. Чип-тюнинг может превратить 186-сильную версию в 200+ сильную, сделав машину еще более азартной. Свапать этот мотор куда-либо практически невозможно из-за невероятной сложности электроники и сопряжения с современными роботизированными коробками передач.

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Arrizo 8, мотор 1.6 TGDI 197 л.с. Машина летит! Ощущения как от немецкого седана. Мотор работает очень тихо, вибраций нет. В паре с роботом работает идеально. Единственное, что смущает — маленький масляный картер для такой мощности, поэтому меняю масло каждые 5-6 тысяч километров для собственного спокойствия.

Заключение

Chery SQRF4J16 — это флагманский двигатель, который доказал всему миру, что Chery может создавать мощные и надежные агрегаты. Он дарит великолепную динамику и комфорт, но требует взамен соответствующего отношения. Если вы готовы к качественному сервису — этот мотор будет радовать вас каждым нажатием на педаль газа.