Двигатель Audi BSM

В истории Audi есть моторы, которые создавались не для экономии или экологии, а для чистого технического безумия и доминирования. Индекс BSM принадлежит именно такому шедевру — 5.2-литровому V10 FSI, который стал сердцем Audi S6 (C6). Это двигатель, который принес технологии суперкаров Lamborghini в кузов комфортабельного бизнес-седана.

Обзор Audi S6 5.2 V10 BSM (435 л.с.)

Мотор BSM — это инженерный подвиг. Выдавая 435 л.с. и 540 Нм крутящего момента, этот V10 наделил Audi S6 характером настоящего хищника автобанов. Технически он имеет общие корни с двигателем Lamborghini Gallardo, но был значительно переработан инженерами Audi для обеспечения лучшей тяги на низких оборотах и соответствия стандартам комфорта бизнес-класса. Главная его особенность — феноменальный звук и лавинообразное ускорение, которое кажется бесконечным.

Мнение эксперта Антон Старший механик

BSM — это мотор для тех, кто понимает, на что подписывается. Это один из самых сложных и дорогих в обслуживании агрегатов Audi. Из-за плотнейшей компоновки V10 под капотом обычной "шестерки", практически любая работа с этим мотором требует его полного демонтажа. Содержание такой машины в боевом состоянии — это отдельная графа расходов, сопоставимая с содержанием небольшого авиапарка.

Устройство и технические данные

Полностью алюминиевый блок цилиндров высокого давления с алюсиловым покрытием (Alusil). Угол развала цилиндров — 90 градусов. ГБЦ — 40-клапанные (4 на цилиндр) со сложной системой изменения фаз на всех четырех валах. Привод ГРМ — полностью цепной, расположенный со стороны коробки передач. Система непосредственного впрыска FSI обеспечивает мгновенную отдачу, но при этом является источником своих специфических проблем.

Проблемы и сложности владения Audi S6 V10

• Нагар на впускных клапанах: Как и все FSI тех лет, V10 стремительно зарастает сажей. Каждые 40-50 тысяч км рекомендуется проводить процедуру Carbon Clean для возвращения паспортной мощности.
• Алюсил и задиры: Главная угроза жизни мотора. Причины: перегрев (в тесном подкапотном пространстве жарко всегда), плохой бензин и разжижение масла топливом из-за текущих ТНВД.
• ТНВД (Топливные насосы высокого давления): Их два, и они требуют регулярной проверки на герметичность.
• Цепи ГРМ: Сложная система из четырех цепей и множества натяжителей. Ресурс около 150-200 тысяч км. Замена — исключительно со снятием двигателя.
• Раход масла: Специфический жор масла может присутствовать даже на исправном моторе, требуя постоянного контроля уровня.

Мнение эксперта Денис Бывший владелец

Владею Audi S6 V10 уже три года. Это машина не на каждый день, а для души. Звук V10 на 7000 оборотах невозможно описать словами. По обслуживанию: да, это очень дорого. После покупки сразу сделал "большое ТО" со снятием мотора, заменой всех прокладок, чисткой впуска и проверкой цепей. Масло лью только топовое и меняю каждые 5000 км. Если вы готовы к таким тратам — вы получите лучший автомобиль в своей жизни.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при фанатичном уходе может достигать 300 000 км. Однако большинство этих моторов гибнут гораздо раньше от задиров или проблем с ГРМ. Капитальный ремонт V10 — задача практически невыполнимая в обычных условиях, стоимость гильзовки и запчастей может превышать рыночную цену автомобиля.

Таблица обслуживания

Заключение

Audi 5.2 V10 BSM — это лебединая песня эпохи огромных атмосферных моторов. Мощный, безумно сложный и технически совершенный, он навсегда останется в истории как один из самых амбициозных и харизматичных двигателей Audi.