Двигатель Audi BXA

В мире спортивных бизнес-седанов двигатель BXA занимает особое место. Этот 5.2-литровый атмосферный монстр конфигурации V10 стал сердцем для Audi S6 (C6) и Audi S8 (D3), подарив флагманам Audi породистое звучание и неудержимую тягу десяти цилиндров без помощи турбонаддува.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 10-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 5204
Максимальная мощность, л.с. 435
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 435 (320) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 540 (55) / 5200
Количество клапанов на цилиндр 4
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км 12.6 - 13
Выброс CO2, г/км 299 - 309
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе непосредственный впрыск топлива

Обзор легендарного Audi 5.2 V10 FSI BXA (435-450 л.с.)

Мотор BXA — это атмосферный шедевр, созданный на базе гоночных технологий (в том числе опыта работы с V10 для Lamborghini Gallardo). Объем 5.2 литра и непосредственный впрыск FSI позволили снять 435 л.с. в версии для S6 и 450 л.с. для флагманской S8. Главная конструктивная особенность — отсутствие гильз (технология Alusil), что потребовало применения специальных поршней и ювелирной точности при сборке. Мотор отличается линейным характером ускорения и мгновенным откликом на педаль газа, что в сочетании с полным приводом Quattro превращает тяжелые седаны в настоящие снаряды.

Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
BXA — это "последний из могикан". Это один из самых харизматичных атмосферных моторов в истории мирового автопрома. Его звук невозможно спутать ни с чем — грозный рык десяти цилиндров на высоких оборотах вызывает мурашки. По надежности блок крайне требователен к качеству топлива и масла. Алюсиловое покрытие не прощает детонации. Но если вы нашли живой экземпляр и готовы его качественно содержать — вы получите эмоции, которые современные турбомоторы дать просто не способны.

Устройство и технические данные

Атмосферный V10 с углом развала 90 градусов. Цепной привод ГРМ со стороны маховика (4 цепи). Система плавного изменения фаз газораспределения на всех валах. Магниевый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Отдельные катушки зажигания на каждый цилиндр. Мотор обладает феноменальной полкой крутящего момента — 540 Нм, причем 90% тяги доступно уже с 2300 оборотов. Несмотря на массу, Audi S6 с этим мотором разгоняется до 100 км/ч за 5.2 секунды.

Внимание
Двигатель BXA склонен к перегреву при забитых радиаторах. Учитывая плотную компоновку V10 в подкапотном пространстве, чистота системы охлаждения — залог жизни алюсилового покрытия цилиндров. Появление задиров на стенках блока — главная страховая фобия владельцев этих машин.

Проблемы и болячки Audi 5.2 FSI BXA

  • Нагар на впускных клапанах: Традиционная беда всех FSI моторов, требующая механической чистки каждые 40-50 тысяч км.
  • Впускной коллектор: Сложная система заслонок внутри магниевого корпуса может ломаться, детали крайне дороги.
  • Растяжение цепей ГРМ: Сложная система цепей может потребовать замены к 150-180 тысячам км (работа только со снятием мотора).
  • Расход масла: Для этих моторов считается нормой расход до 0.5-0.7 л на 1000 км в активных режимах.
  • Перегрев: Требует ежегодной мойки радиаторов и контроля термостата.

Похожие по объему (±200 см³):

CMPACSPA, CSPB, DKAACTPACTYA, BUJDKABDKACDMWA, DKACBSM
Сергей
Мнение эксперта Сергей Опыт владения 3 года
Езжу на Audi S8 с мотором BXA пять лет. Могу сказать честно: это машина выходного дня. Динамика и звук V10 — это космос. Но содержание требует стальных нервов и толстого кошелька. Заменил цепи (вынимали мотор неделю), почистил впуск — машина поехала на все свои силы. Лью только 100-й бензин и масло 0W-40. Если вы не готовы тратить на сервис стоимость Лады Гранты в год — этот мотор не для вас. Но если готовы — вы будете счастливы каждую секунду за рулем.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при идеальном обслуживании и отсутствии перегревов составляет 250 000 – 300 000 км. Главный враг мотора — некачественное топливо, вызывающее детонацию и разрушение алюсилового слоя. Тюнинговый потенциал атмосферника невелик (максимум +30-40 сил чипом и выпуском), но этому мотору хватает стоковой мощи для любых задач. Основной залог долголетия — проверка состояния цилиндров эндоскопом при каждой покупке и замена масла не реже чем раз в 7 000 км.

Плюсы
  • Уникальный характер и звук атмосферного V10
  • Мгновенные реакции на нажатие педали газа
  • Высочайший престиж и статус владельца
  • Огромный запас по крутящему моменту с низов
Минусы
  • Риск появления задиров в цилиндрах (алюсил)
  • Экстремально высокая стоимость обслуживания ГРМ
  • Высокий налог и расход бензина

Таблица обслуживания

УзелИнтервалСовет
Замена масла в ДВС7 000 кмТолько топовая синтетика 0W-40 / 5W-40 (около 10 л)
Замена свечей30 000 кмИспользовать только иридиевые свечи
Чистка впуска40 000 кмПрофилактика потери мощности
Мойка радиаторовРаз в годОбязательно перед началом летнего сезона
Обратите внимание
При покупке автомобиля с мотором BXA эндоскопия цилиндров — обязательный этап диагностики. Если продавец отказывается — ищите другой вариант, восстановление этого мотора стоит дороже самой машины.

Заключение

Двигатель Audi BXA 5.2 V10 FSI — это памятник инженерной дерзости. Харизматичный, мощный и сложный агрегат для тех, кто хочет обладать настоящим шедевром атмосферной эпохи.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Audi

ASN

2976 см³ • 220 л.с.
Подробнее

AFB, AKN атмосферный

2496 см³ • 150 л.с.
Подробнее

AFB, AKN турбо

2496 см³ • 150 - 155 л.с.
Подробнее

CAEB, CDNC

1984 см³ • 210 - 211 л.с.
Подробнее

ALT

1984 см³ • 130 л.с.
Подробнее
Все двигатели Audi