Двигатель Audi CHHC

Индекс CHHC обозначает один из самых ярких и технологичных 2.0-литровых моторов в современной линейке Audi. Этот 230-сильный агрегат стал сердцем для спортивного купе Audi TT (8S), предложив владельцам Audi взрывной характер и технологическое совершенство третьего поколения семейства EA888.

Обзор спортивного Audi 2.0 TFSI CHHC (230 л.с.)

Мотор CHHC выдает 230 л.с. и крутящий момент в 370 Нм, доступный практически во всем рабочем диапазоне. Главная особенность этого двигателя — глубокая интеграция инноваций: здесь применен комбинированный впрыск топлива (форсунки MPI и FSI), облегченный чугунный блок и головка цилиндров с интегрированным выпускным коллектором. Конструктивно агрегат имеет цепной привод ГРМ и систему Audi Valvelift на выпуске. Мотор наделил новую Audi TT по-настоящему азартным характером, позволяя разгоняться до первой сотни за впечатляющие 5.3-5.9 секунды (в зависимости от привода), сохраняя при этом завидную эластичность.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CHHC — это эталон эффективности для компактного спорткара. В этом моторе инженеры достигли потрясающего баланса мощности и топливной экономичности. По механической части это очень крепкий и выносливый агрегат. Самое важное для владельца спортивной ТТ — не экономить на качестве масла и использовать только 100-й бензин для раскрытия всего потенциала. Если за этим турбомотором следить и вовремя проводить профилактику системы охлаждения, он будет радовать вас безупречной работой долгие годы.

Устройство и технические данные

Облегченный блок из серого чугуна со стенками толщиной всего 3 мм. ГБЦ со встроенным выпускным коллектором и рубашкой охлаждения. Два распредвала с фазовращателями. Система Audi Valvelift System (AVS). Цепной привод ГРМ с надежным натяжителем. Система двойного впрыска (8 форсунок). Турбонагнетатель IHI с электронным управлением. Интеллектуальная система термоуправления с электронным термостатом.

Проблемы и болячки Audi 2.0 TFSI CHHC

• Корпус термостата: Самая распространенная проблема — течи пластикового модуля охлаждения. Рекомендуется замена при первых признаках запотевания.
• Турбина: При агрессивной езде и плохом масле возможен износ актуатора вестгейта или подклинивание механизма.
• Натяжитель цепи: Ресурс значительно выше прошлых лет (150к+), но диагностика состояния цепи обязательна к пробегу 100-120 тысяч км.
• Маслонасос: Требователен к чистоте масла, при использовании некачественных ГСМ возможны сбои в системе регулирования давления.
• Нагар: Двойной впрыск минимизирует проблему, но на больших пробегах (150к+) может потребоваться механическая чистка впуска.

Мнение эксперта Михаил Реальный владелец

Владею Audi TT с мотором CHHC. Машина — огонь! Подхват мгновенный, звук для "четверки" очень приятный. По надежности: сейчас пробег 90 тысяч, за всё время поменял только помпу по гарантии на 40 тысячах. Масло лью оригинальное 0W-30 и меняю каждые 5-7 тысяч км. Расход радует: если не "жарить", то в 8 литров по городу укладываюсь. Идеальный мотор для ежедневного фана.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при грамотном обслуживании составляет 300 000+ км. Это очень выносливое "железо". Тюнинговый потенциал CHHC колоссален: только прошивкой ЭБУ (Stage 1) мощность поднимается до 300-310 л.с., превращая обычную TT в настоящий RS-киллер. Главный залог долголетия — использование только лучшего 100-го бензина (чтобы избежать детонации) и качественных фильтров.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CHHC 2.0 TFSI — это квинтэссенция спортивных технологий Audi. Мощный, технологичный и очень ресурсный агрегат для тех, кто хочет получать максимум удовольствия от каждой миллисекунды за рулем.