Двигатель Audi CRTE

В иерархии современных дизельных двигателей Audi индекс CRTE обозначает одну из самых сбалансированных версий 3.0-литрового турбодизеля нового поколения (семейство EA897 Evo). Этот 218-сильный агрегат стал "золотым стандартом" рациональности для Audi A6, Audi A7 и Audi Q7 (4M), предложив владельцам Audi превосходную тягу в сочетании с аристократичной плавностью работы V6 и рекордной экономичностью.

Обзор рационального Audi 3.0 TDI CRTE (218 л.с.)

Мотор CRTE — это представитель эволюционного развития 3.0-литровых дизелей. При внушительном объеме он выдает 218 л.с. и крутящий момент в 400-500 Нм, доступный практически с холостых оборотов. Главная особенность этого двигателя — глубокая работа инженеров над снижением веса внутренних деталей и оптимизацией системы смазки, что позволило достичь рекордных показателей КПД. Конструктивно агрегат имеет блок из высокопрочного чугуна (CGI) с системой впрыска Bosch Common Rail последнего поколения и цепным приводом ГРМ. Модель CRTE наделила флагманские модели Audi характером уверенных "лайнеров", способных на плавные ускорения при крайне низком расходе топлива, сохраняя при этом огромный ресурс за счет работы в дефорсированном режиме.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CRTE — это, пожалуй, лучший выбор для рационального владельца большой Ауди. Мотор поразительно тихий и тяговитый. По надежности основных узлов он крайне вынослив, так как по своей сути это дефорсированная версия 272-сильного агрегата. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и следить за состоянием системы охлаждения. Если за этим дизелем следить и заливать качественную солярку, он будет радовать вас потрясающей экономией и высокой надежностью многие годы.

Устройство и технические данные

V-образный 6-цилиндровый блок (EA897 Evo). Угол развала 90 градусов. Облегченная поршневая группа. Система впрыска Bosch Common Rail с пьезофорсунками (давление до 2000 бар). Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) и электроактуатором. Цепной привод ГРМ со стороны маховика. Инновационный модуль терморегуляции с электрическим управлением потоками антифриза. Система очистки выхлопа с двойным впрыском мочевины (AdBlue) для норм Евро-6. Мотор отличается очень мягким звуком и отсутствием вибраций.

Проблемы и болячки Audi 3.0 TDI CRTE

• Система AdBlue: Сложнейшая экологическая обвязка может требовать внимания к датчикам NOx или форсунке мочевины на больших пробегах.
• Уплотнения в развале: Со временем возможны микротечи подогревателя масла или трубок антифриза под впускным коллектором.
• Медные шайбы форсунок: Требуют профилактической замены раз в 100-120 тысяч км для сохранения колодцев ГБЦ.
• Натяжители цепей: На очень больших пробегах (за 250к) возможен шум при пуске, требующий диагностики.
• Дроссельная заслонка: При чисто городской эксплуатации возможно накопление отложений, требующее чистки.

Мнение эксперта Павел Реальный владелец

Езжу на Audi Q7 (4M) с мотором CRTE уже три года. Машина дарит ощущение бесконечного покоя. Тяга очень плавная и уверенная. По надежности: сейчас пробег 145 тысяч. За всё время поменял только одну форсунку AdBlue и переуплотнил масляный радиатор в развале. Масло меняю каждые 10 тысяч, лью только оригинальное 0W-30. Расход на трассе просто сказочный — около 5.8 литра при 120 км/ч. Это лучший мотор для большого семейного кроссовера.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 400 000 км. Это один из последних по-настоящему ресурсных дизелей V6. Тюнинговый потенциал CRTE колоссален: простой прошивкой (Stage 1) мощность легко поднимается до 300+ л.с., не снижая ресурса основных узлов. Главный залог долголетия — использование только оригинальной солярки и качественных масел с допуском 504/507.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CRTE 3.0 TDI — это символ инженерного превосходства и рациональности Audi. Плавный, невероятно тяговитый и очень ресурсный агрегат для уверенного комфорта в каждом километре пути.