Двигатель Audi CZVF

В иерархии самых экономичных дизельных двигателей V6 от Audi индекс CZVF занимает особое положение. Этот 3.0-литровый агрегат мощностью 190 л.с. стал базовым предложением для рестайлинговых моделей Audi A6 (C7) и Audi A7 на ряде рынков, объединив в себе достоинства новейшего семейства EA897 Evo с рекордной топливной экономичностью и безупречной надежностью.

Обзор инновационного Audi 3.0 TDI CZVF (190 л.с.)

Мотор CZVF — это представитель новейшего поколения дизелей Audi, который доказал, что большой объем и шесть цилиндров могут быть невероятно эффективными. При объеме 3.0 литра он выдает 190 л.с. и крутящий момент в 400-500 Нм, доступный практически с холостых оборотов. Главная особенность этого двигателя — глубокая переработка архитектуры V6 в поколении Evo: упрощенный цепной привод ГРМ (всего две цепи), применение облегченных сплавов и инновационная система впрыска Bosch Common Rail. Модель CZVF наделила флагманские седаны Audi характером уверенных "лайнеров", способных расходовать чуть более 5 литров дизеля на трассе при сохранении огромного ресурса и аристократичной плавности хода.

Мнение эксперта Антон Старший механик

CZVF — это, пожалуй, самый рациональный дизель для современной А6. 190 сил здесь ощущаются очень уверенно благодаря локомотивной тяге V6. По надежности основных узлов это крайне выносливый агрегат, так как инженеры полностью избавились от "детских болезней" прошлых поколений. Самое важное для владельца — вовремя менять масло и следить за чистотой системы охлаждения. Особенность этого мотора — наличие сложного модуля термостата и системы AdBlue. Если за этим дизелем следить и заливать качественную солярку, он будет радовать вас потрясающей экономией и высокой надежностью многие годы. Идеальный вариант для тех, кто ищет комфорт и долголетие.

Устройство и технические данные

V-образный 6-цилиндровый блок из высокопрочного чугуна. ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр. Система питания Common Rail последнего поколения с пьезофорсунками. Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VTG) и электроактуатором. Упрощенный цепной привод ГРМ со стороны маховика. Инновационная система интеллектуального терморегулирования. Система очистки выхлопных газов с применением мочевины (AdBlue) для норм Евро-6. Мотор отличается поразительной тишиной работы и полным отсутствием дизельных вибраций в салоне.

Проблемы и болячки Audi 3.0 TDI CZVF

• Система AdBlue: Возможны сбои в работе форсунки мочевины или датчиков NOx на пробегах за 150 тысяч км.
• Течи в развале блока: Традиционно для V6, резиновые уплотнения масляного радиатора могут требовать замены к 150 тысячам км.
• Медные шайбы форсунок: Требуют профилактической замены раз в 100 тысяч км для исключения прорыва газов в колодцы ГБЦ.
• Датчики давления выхлопа: Со временем могут выходить из строя из-за нагара, требуя замены на оригинал.
• Клапан ЕГР: При чисто городском использовании может требовать периодической очистки.

Мнение эксперта Александр Реальный владелец

Езжу на Audi A6 (C7) рестайлинг с мотором CZVF уже три года. Впечатления — это самый экономный автомобиль в моем владении. Расход на трассе 5 литров — это не миф, а реальность. При этом тяга V6 очень уверенная, обгоны со 100 до 160 даются легко. Сейчас пробег 145 тысяч. За всё время заменил только один датчик температуры выхлопных газов и переуплотнил теплообменник в развале блока. Мотор работает очень тихо. Идеальный вариант для тех, кто любит технологии и надежность Audi.

Надежность и Ресурс

Ресурс блока при правильном уходе превышает 400 000 км. Это выносливое и крайне технологичное "железо". Тюнинговый потенциал CZVF отличный: практически все версии Evo программно "раздуваются" до 280-300 л.с., не снижая ресурса основных узлов. Главный залог долголетия — использование только оригинальных топливных фильтров и качественных масел с допуском 504/507.

Таблица обслуживания

Заключение

Двигатель Audi CZVF 3.0 TDI — это символ технологического успеха и надежности Audi. Мощный, невероятно экономный и очень ресурсный агрегат для уверенного будущего в каждом километре пути.