Амбиции на два с половиной литра
Когда BYD окончательно решила избавиться от зависимости от сторонних поставщиков двигателей для своих больших машин, они создали собственного монстра — BYD 488QA. Аббревиатура проста: 4 цилиндра и огромный диаметр поршня в 88 мм. Рабочий объем составил 2362 куб.см.
Если внимательно посмотреть на архитектуру этого мотора (алюминиевый блок с чугунными гильзами, система изменения фаз газораспределения, цепной ГРМ), то становится понятно, что китайцы вновь не стали изобретать велосипед, а просто скопировали удачный блок. На этот раз донором технологий выступила Toyota со своим легендарным мотором 2AZ-FE.
Мотор выдает честные 167 лошадиных сил и 234 Нм "паровозного" крутящего момента, что сделало его отличным вариантом для тяжелого переднеприводного кроссовера на автомате.
Ресурс и особенности эксплуатации
Тот факт, что за основу был взят тойотовский 2AZ-FE, подарил этому китайскому двигателю как его плюсы (фантастическую тягу на низах), так и его знаменитые конструктивные минусы.
- Мощная тяга с холостых оборотов;
- Прочная и долговечная цепь ГРМ (ходит по 250 тысяч);
- Ремонтопригодность блока цилиндров;
- Нетребовательность к качеству бензина (спокойно переваривает АИ-92).
- Высокий расход топлива по городу (вплоть до 15 литров);
- Склонность к масложору на пробегах за 100 тысяч;
- Возможен срыв резьбы шпилек ГБЦ при перегреве;
- Вибрации на кузов из-за отсутствия балансировочных валов.
Типичные болячки "китайской Тойоты"
Крупнообъемные рядные четверки всегда страдали от проблем с вибрациями и температурными нагрузками. На моторе BYD488QA это проявляется следующим образом:
- Масложор. Кольца здесь достаточно тонкие. Если владелец экономит на масле и крутит мотор в отсечку, к 150 тысячам км поршневые кольца залегают (закоксовываются), и мотор начинает требовать до литра масла на каждую тысячу пробега. Своевременная раскоксовка часто спасает ситуацию.
- Шлифовка ГБЦ. Блок цилиндров алюминиевый, и при малейшем перегреве (слабые китайские соты радиатора часто забиваются грязью) головку блока ведет "винтом". Иногда вытягивает резьбу болтов крепления ГБЦ прямо из алюминиевого блока.
- Вой ГУРа и натяжителя. Навесное оборудование (в частности приводной ремень и его ролики) здесь откровенно слабое и часто верещит на холодную.
