Тип двигателя
Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
1497
Максимальная мощность, л.с.
109
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
109 (80) / 5800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
145 (15) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
2 - 4
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км
5.9 - 6.5
Дополнительная информация о двигателе
Распределенный впрыск
Двигатель BYD473QE — это логическое развитие старого доброго QB-овского атмосферника 1.5. Инженеры BYD поставили перед собой задачу "впихнуть" морально устаревший (хоть и надежный) блок в современные экологические рамки. И у них это получилось.
Добавили "ума": появление VVL и EGR
Если ранний 473-й мотор был простым, как молоток, то версия BYD473QE обросла "модными" техническими фишками. Во-первых, китайцы наконец-то реализовали свою вариацию системы изменения высоты подъема клапанов (клон хондовского VTEC), назвав ее VVL. Во-вторых, для снижения токсичности выхлопа внедрили систему рециркуляции отработавших газов (EGR).
Основа осталась прежней: алюминиевый блок, один распределительный вал (SOHC), 16 клапанов, объем 1488 "кубиков". Но за счет "экологии" и фазорегуляторов мотор стал выдавать 109 л.с. при 145 Нм, причем кривая момента сместилась ниже, что сделало езду в городских пробках более приятной. Этот агрегат массово ставили на BYD F3, G3, L3 и ранний кроссовер BYD S2.
Болячки и слабые места эволюции
Главное правило "доработанных" моторов: то, что в них добавили, ломается в первую очередь. Клапан системы EGR и управляющий соленоид VVL здесь — расходные материалы.
Несмотря на то, что железо поршневой группы осталось хондовско-неубиваемым, мотор 473QE стал более капризным в обслуживании:
- Закусывание клапана VVL. Из-за некачественного моторного масла или редкой его замены, сетка-фильтр соленоида VVL забивается коксом. Фазорегулятор "зависает", двигатель начинает тупить и не едет больше 3000 оборотов. Лечится снятием и промывкой клапана.
- Система EGR. Извечная проблема — клапан возврата газов забивается сажей и перестает плотно закрываться. В результате: плавающие обороты холостого хода и "Чек Инджин" на панели. Глушить его не рекомендуется, так как прогорают клапана, выход один — чистить раз в 40 000 км.
- Шумовые эффекты. Двигатель работает откровенно громко, на холостых "дизелит" как заправский грузовик, гидрокомпенсаторов по-прежнему нет.
"В отличие от старого 473QB, мотор с индексом QE требует к себе гораздо больше внимания. Если на старом можно было ездить годами и подливать Лукойл, то тут VVL-фазик сразу шлет привет, если масло жидковато или перекатан интервал. Ремень там отсутствует, стоит цепь. Цепь, к слову, отличная — меняем раз в 180-200 тысяч, это огромный плюс для бюджетной машины."
"Машина BYD L3, пробег сейчас 180 тысяч км. Движок откровенно вялый до 2500 оборотов, но потом, видимо, включается этот самый VVL и она начинает бодро тянуть. Масло чуть подъедает, примерно литр на 10 тысяч. Раз в год стабильно катаюсь на СТО чистить дроссель и клапан ЕГР, потому что обороты начинают гулять. Зато не гниет и всегда заводится в -30!"
Обслуживание и капиталка
Двигатель дешевеет в содержании зачет огромного количества аналогов (подходят датчики и прокладки от других китайцев типа Great Wall или Chery того же объема). Масло мотор просит вязкостью 5W-30 или 5W-40 (ACEA A3/B4), объем заливки скромный — около 3-х литров. Зазоры клапанов нужно регулировать вручную раз в 80 тысяч километров!
| Расходник / Узел |
Артикул BYD (пример) |
Интервал замены |
| Масляный фильтр |
10161400 / 8860010 |
10 000 км |
| Комплект цепи ГРМ |
BYD оригинал с натяжителем |
~180 000 км |
| Свечи зажигания |
Обычные медные NGK BKR6E-11 |
30 000 км |
| Промывка дросселя/EGR |
Аэрозольный "Очиститель карба" |
Раз в 40 000 км |
Избегайте перегрева! Алюминиевый блок с тонкими перемычками между цилиндрами. При вскипании антифриза головку блока (ГБЦ) ведет "винтом" в 90% случаев, что требует дорогостоящей фрезеровки плоскости привалочной поверхности на станке.
Резюме и ресурс
Агрегат BYD473QE — это отличная рабочая лошадка, которую успешно осовременили. За счет усложнения конструкции (VVL, EGR) он стал более привередлив к сервису, но при этом сохранил огромный ресурс своих чугунных вкладышей и мощных поршней. До первого серьезного ремонта (замены поршневых колец или цепи) мотор способен пробежать 200 - 250 тысяч километров.
