Двигатель Cadillac LLT

Cadillac LLT — предшественник LFX: V6 3.6L DOHC VVT без прямого впрыска SIDI. CC 11,7, 245–311 л.с. при 6000–6400 об/мин, CTS и STS 2007–2014. «Атмосферник» прежнего поколения High Feature перед тем, как SIDI и CVVT изменили формулу.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 3564
Максимальная мощность, л.с. 245 - 311
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 245 (180) / 6000, 265 (195) / 6500, 281 (207) / 6300, 288 (212) / 6300, 302 (222) / 6300, 304 (224) / 6400, 311 (229) / 6400
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 330 (34) / 2600, 340 (35) / 2600, 350 (36) / 3400, 360 (37) / 3600, 366 (37) / 3400, 369 (38) / 5200, 370 (38) / 5200, 375 (38) / 5200
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.7
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 85.6
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Газ/бензин
Расход топлива, л/100 км 10.9 - 12.4
Выброс CO2, г/км 241
Объём системы охлаждения, л 11.2
Дополнительная информация о двигателе VVT

Cadillac LLT: V6 3.6L DOHC VVT 245–311 л.с. для CTS и STS 2007–2014

Cadillac LLT — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3564 куб. см. 245–311 л.с. (180–229 кВт) при 6000–6400 об/мин, 330–375 Нм при 2600–5200 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр (24 клапана), VVT. Степень сжатия 11,7. Диаметр 94 мм, ход 85,6 мм. Бензин / газ. Расход 10,9–12,4 л/100 км. CO₂ 241 г/км. Европа, Россия, США: Cadillac CTS (2-е поколение, седан, купе, универсал, 2007 — 2014), Cadillac STS (рестайлинг, 2007 — 2011).

LLT — High Feature V6 3.6L без прямого впрыска SIDI, предшественник LFX (265–323 л.с./6400–6800, SIDI, CVVT) и LFW (264–272 л.с./6950–7000, SIDI). CC 11,7 — идентична с LFW, но без SIDI: LLT использует распределённый впрыск (MPI). Именно поэтому LLT широко применялся на «газ/бензин» вариантах для флота США: MPI легче адаптировать под CNG, чем SIDI. Диапазон мощности 245–311 л.с. охватывает разные годы и рынки CTS 2-го поколения: от базовых 245 л.с. (ранние версии) до 311 л.с. (поздние с обновлённой прошивкой ЭБУ).

Конструкция: MPI при CC 11,7 — как до SIDI

LLT — последнее поколение High Feature V6 с распределённым впрыском (MPI). Топливо подаётся во впускной коллектор: охлаждает тарелки клапана, снижает склонность к детонации при CC 11,7. Именно поэтому LLT способен работать на АИ-92/95 без требования АИ-98. DOHC с VVT — фазировка обоих распредвалов, но не CVVT (непрерывная), а ступенчатая. Геометрия 94×85,6 мм — та же, что у LFX/LFW/LF3/LF4: платформа High Feature унифицирована.

Внимание
MPI при CC 11,7 не накапливает нагар от прямого впрыска (SIDI). Однако высокая степень сжатия 11,7 при залегании маслосъёмных колец: картерные газы через вентиляцию попадают на тарелки клапанов. На пробегах 120 000–150 000 км при масложоре — нагар на впускных клапанах возможен и при MPI. Контроль расхода масла после 100 000 км — обязателен.

330–375 Нм при 2600–5200 об/мин — более широкий диапазон момента vs LFX (2400–4900). LLT «тянет» с более низких оборотов: 330 Нм уже при 2600 об/мин. В городском цикле это ощущается как более ранний отклик — но до 3000 об/мин разница с LFX не критическая. CO₂ 241 г/км при расходе 10,9–12,4 л/100 км — соответствие европейским стандартам 2007 года для V6 3.6L.

Денис
Мнение эксперта Денис Бывший владелец
CTS 2008 года с LLT — хорошее знакомство. Мотор культурный, тихий, тянет ровно. Клиент жаловался, что «слабоват для такой машины». 311 сил — слабоват? Просто привык к CTS-V с V8 у знакомого. Объяснил разницу: LLT — атмо V6, LFX/LF4 — с SIDI или турбо. Мотор сам по себе надёжный: никаких SIDI-нагаров, VVT без претензий при нормальном масле. Единственное — цепи ГРМ в 150 000 км меняли.

LLT в CTS 2-го поколения и STS: широкая линейка

CTS 2-го поколения (2007–2013) предлагался в трёх кузовах: седан, купе (с 2010) и универсал Sport Wagon (с 2010). Все три получили LLT как базовый V6. STS рестайлинг 2007 года также получил LLT взамен старого LD8 Northstar (для версий без V8). LLT устанавливался на одном заводе с Northstar в Orion Township, MI. Переход с CTS 2-го поколения на 3-е (2013) ознаменовал замену LLT на LFX с SIDI и CVVT.

Евгений
Мнение эксперта Евгений Реальный владелец
Брал CTS Sport Wagon 2011 года с LLT — семейный «кадиллак-универсал», редкая история. 304 л.с., V6 атмо, DOHC. Езжу 4 года — расход 11–12 литров в смешанном. Никаких нагаров, коды VVT ни разу. Масло меняю раз в 8 000 км, 5W-30 синтетика. В 130 000 км поменяли свечи и воздушный фильтр. Цепи в норме. По мне — один из самых честных V6 Cadillac без лишней сложности.

Проблемы и болячки

VVT при загрязнённом масле

Ступенчатая VVT (не CVVT) — менее чувствительная, чем LFX. Но при масле с пробегом свыше 15 000 км: актуаторы запаздывают, P0011/P0021. Решение: синтетика 5W-30, замена 10 000 км.

Цепи ГРМ при пробеге 150 000+ км

Две цепи DOHC V6 3.6L — замена при 150 000–200 000 км при нормальном обслуживании. Растяжение: шум «дизеля» 5–10 секунд при холодном пуске. CTS со спортивным стилем вождения — цепи изнашиваются быстрее (частые высокие обороты).

Маслосъём после 120 000 км

MPI не нейтрализует нагар от картерных газов при масложоре. Контроль расхода масла каждые 5 000 км после 100 000 км — обязателен.

Похожие по объему (±200 см³):

GM High Feature LF4GM High Feature LFXGM High Feature LGXLGXLF3LFXLY7GM High Feature LF3
Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
Три CTS с LLT видел на разборке — один с 185 000 км без капремонта, блок чистый. Хозяин менял масло каждые 8 000 км всю жизнь — и мотор это оценил. Два других — с пробитыми прокладками клапанных крышек и течью масла. Типичное: масло менять хотели «немного попозже». Прокладки клапанных крышек LLT — менять при 100 000–120 000 км профилактически, не ждать течи.

Надёжность и ресурс

LLT — V6 до эпохи SIDI: меньше специфических болячек от прямого впрыска, больше честной простоты. Масло, цепи, VVT — и 250 000 км без капремонта.

Ресурс LLT — 200 000–250 000 км при регулярном ТО. Отсутствие SIDI снимает проблему нагара на клапанах как системного требования. VVT без CVVT — менее чувствительный к качеству масла. Простота обслуживания — конкурентное преимущество LLT перед последующими SIDI-версиями LFX.

Плюсы
  • 245–311 л.с. без SIDI — простота обслуживания: нет нагара от прямого впрыска
  • 330–375 Нм с 2600 об/мин — ранняя тяга, удобная в городе
  • CC 11,7 с MPI — возможность работы на АИ-92/95, нет строгого требования АИ-98
  • Широкий ряд кузовов: CTS седан, купе, универсал, STS — унификация выгодна для сервиса
Минусы
  • 245–311 л.с. — меньше, чем у LFX (265–323 л.с.) с SIDI в аналогичных годах
  • VVT ступенчатая (не CVVT) — менее широкий диапазон оптимизации момента
  • CO₂ 241 г/км — по европейским меркам 2007–2014 высоковато для V6

Обслуживание

РегламентИнтервал
Замена масла5W-30, 10 000 км (~6,5 л)
Цепи ГРМ (DOHC)Ревизия 100 000 км, замена 180 000 км
VVT-актуаторыДиагностика 60 000 км
Прокладки клапанных крышекЗамена 100 000–120 000 км
Свечи зажигания60 000 км
Обратите внимание
«Газ/бензин» в спецификации: CNG-версии LLT для американских корпоративных флотов. Для обычного Cadillac CTS/STS в России — стандартный бензин АИ-95. При использовании бензина ниже АИ-95 на фоне CC 11,7: детонация при резком разгоне, особенно летом. Рекомендуется АИ-95 как минимум.

Заключение

Cadillac LLT — V6 3.6L DOHC VVT, 245–311 л.с. при 6000–6400 об/мин, 330–375 Нм для Cadillac CTS (2-е поколение, все кузова) и STS, Европа, Россия, США, 2007–2014. Геометрия 94×85,6 мм, CC 11,7, расход 10,9–12,4 л/100 км. Предшественник LFX с SIDI — честный атмосферный High Feature V6 без лишней сложности.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Cadillac

GM Cadillac 472

7729 см³ • 205 - 375 л.с.
Подробнее

GM Cadillac V-8 500

8194 см³ • 190 - 400 л.с.
Подробнее

LFX

3564 см³ • 265 - 323 л.с.
Подробнее

GM Oldsmobile LF9

5737 см³ • 105 - 125 л.с.
Подробнее

LGX

3649 см³ • 310 - 341 л.с.
Подробнее
Все двигатели Cadillac