Двигатель Cadillac LY7

Name: Двигатель LY7
Brand: Cadillac

LY7 — первый High Feature V6 3.6L DOHC VVT в истории Cadillac: 239–275 л.с. при 6000–6600 об/мин, 320–343 Нм при 2800–3200, CTS первого поколения, SRX первого поколения, STS. 94×85,6 мм — та же геометрия, что у будущих LLT, LFX, LFW, LF3. Отправная точка семейства High Feature для Cadillac.

Технические характеристики

Тип двигателя V-образный, 6-цилиндровый

Объем двигателя, куб.см 3564

Максимальная мощность, л.с. 239 - 275

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 239 (176) / 6500, 253 (186) / 6200, 255 (188) / 6500, 258 (190) / 6000, 263 (193) / 6200, 264 (194) / 6500, 275 (202) / 6600

Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 320 (33) / 2800, 329 (34) / 2800, 335 (34) / 3200, 339 (35) / 2800, 340 (35) / 3200, 342 (35) / 3200, 343 (35) / 3100

Количество клапанов на цилиндр 4

Степень сжатия 10.2

Диаметр цилиндра, мм 94

Ход поршня, мм 85.6

Привод клапанов DOHC

Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-95

Расход топлива, л/100 км 11.8 - 16

Выброс CO2, г/км 295

Дополнительная информация о двигателе VVT

Cadillac LY7: V6 3.6L DOHC VVT 239–275 л.с. для CTS/SRX/STS (Европа, Россия, США, 2002–2013)

Cadillac LY7 — V-образный 6-цилиндровый двигатель 3564 куб. см. 239–275 л.с. (176–202 кВт) при 6000–6600 об/мин, 320–343 Нм при 2800–3200 об/мин. DOHC, 4 клапана на цилиндр (24 клапана), VVT. Степень сжатия 10,2. Диаметр 94 мм, ход 85,6 мм. Бензин АИ-95. Расход 11,8–16 л/100 км. CO₂ 295 г/км. Европа: Cadillac CTS (2002 — 2007); Россия и США: Cadillac CTS (2002 — 2013), Cadillac SRX (2003 — 2009), Cadillac STS (2004 — 2007 и рестайлинг 2007 — 2011).

LY7 — родоначальник семейства High Feature V6 3.6L для Cadillac. Геометрия 94×85,6 мм — та же, что у последующих LLT (245–311 л.с.), LFX (265–323 л.с., SIDI), LFW (264–272 л.с., SIDI), LF3 (420 л.с., BiTurbo). В LY7: VVT без CVVT (ступенчатая, не непрерывная фазировка). CC 10,2 — выше, чем у LLT/LFX (11,7): ранний HF V6 имел более умеренную степень сжатия. 239 л.с. (CTS 2002–2007) — 275 л.с. (STS поздние) в зависимости от рынка и года: разные прошивки ЭБУ и настройки.

Конструкция: первое поколение High Feature

LY7 — алюминиевый блок с открытой (для ранних) или полуоткрытой рубашкой охлаждения. DOHC с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр: классическая схема высокооборотного V6. VVT на одном (впуск) или обоих распредвалах — зависит от версии: ранний LY7 2002–2004 — только впускной VVT, поздний 2004–2013 — оба. 239–275 л.с. при 6000–6600 об/мин — высокооборотный характер: мотор «просыпается» выше 4000 об/мин. 320–343 Нм при 2800–3200 — момент приходит в среднеоборотной зоне: для повседневной езды удобно, для трекинга нужно крутить.

Внимание

LY7 VVT ранних версий (2002–2004): фазировка только на впускном распредвале. Масло 5W-30 синтетика: при масле с пробегом 15 000 км VVT-актуатор запаздывает — P0010 (один код, не два как у CVVT). Поздние версии LY7 с VVT на обоих — P0010/P0020. Цепи ГРМ DOHC при пробеге 120 000–150 000 км без должного ТО: растяжение, шум при пуске. Масло — ключевой фактор ресурса цепей.

CTS 2002–2007 с LY7 в Европе был конкурентом BMW 330i (231 л.с.) и Mercedes C300 (231 л.с.): 239–275 л.с. из 3.6L при расходе 11,8–16 л/100 км. CO₂ 295 г/км при расходе 16 л/100 км — верхний предел для активного режима. SRX с LY7 (2003–2009) — кроссовер с V6 3.6L в комплектации выше «базовой» (у SRX был ещё V8 Northstar). STS с LY7 (2004–2011) — «базовый» V6 против V8 Northstar в более дорогих версиях.

CTS 2005 с LY7 — одна из первых «настоящих» ездовых Cadillac для Европы. 275 л.с., DOHC V6 — это уже не «американский диван». Обслуживал несколько таких: основная история — цепи ГРМ к 130 000–150 000 км при нерегулярном масле. Один клиент «тянул» масло до 20 000 км — цепи за 110 000 км дали шум при пуске. Поменяли: дорого, но мотор восстановился. VVT при нормальном масле — без проблем 200 000 км.

LY7 в трёх Cadillac: от CTS до SRX

CTS 1-го поколения (2002–2007) с LY7 — «дебют» высокооборотного V6 в Cadillac. SRX 1-го поколения (2003–2009) с LY7 — универсальный SUV с двумя мотонастройками (V6 LY7 и V8 Northstar L37): для покупателей, которые хотели V6 без сложностей Northstar. STS (2004–2011) с LY7 — премиальный седан для тех, кто не хотел переплачивать за V8. В России LY7 в SRX и STS был популярен: высокая мощность V6 без «алюминиево-болтовых» тревог Northstar.

SRX 2005 с LY7 — частый гость нашего сервиса. Несколько таких машин в городе: хозяева брали как «недорогой Cadillac без Northstar» (LY7 проще в обслуживании). Расход в городе реальный — 13–14 литров. На трассе 11. VVT менял у одного — залипла муфта после зимнего масла 10W-40. Промыл систему, поставил 5W-30 — заработало. Цепи у всех к 150 000 км были уже «шумные» при пуске. После замены — тишина.

Проблемы и болячки

Цепи ГРМ при пробеге 120 000–150 000 км

Две цепи DOHC V6 3.6L — замена при нормальном обслуживании в 150 000–200 000 км. При масле с пробегом или загрязнённом масле — к 120 000 км. Шум цепей при холодном пуске 5–10 секунд — сигнал. Замена цепей + натяжители + направляющие.

VVT-актуаторы

Ступенчатые VVT-муфты: при масле с пробегом → P0010/P0020. Промывка + масло 5W-30. При игнорировании → замена муфт.

Прокладки клапанных крышек

DOHC V6 — прокладки крышек к 100 000–120 000 км начинают «сопливить» маслом на выпускной коллектор. Замена прокладок — стандарт при высоком пробеге.

Надёжность и ресурс

LY7 High Feature 3.6L — V6, который запустил эпоху «правильных» Cadillac. Проще и надёжнее Northstar, с которым конкурировал в одном кузове. Цепи и масло — вот и весь секрет.

Ресурс LY7 — 200 000–250 000 км при регулярном ТО. Алюминиевый блок High Feature — надёжный при нормальном охлаждении. Цепи — плановая замена при 150 000 км. VVT — зависит от масла. Без форсировки — живёт долго.

Плюсы

239–275 л.с. при 6000–6600 об/мин — высокооборотный характер, первый V6 этого класса в Cadillac
320–343 Нм при 2800–3200 — момент в удобном рабочем диапазоне
CTS/SRX/STS — три популярные модели с хорошей базой опыта обслуживания
Проще и надёжнее Northstar V8 в тех же кузовах

Минусы

CO₂ 295 г/км — по европейским меркам 2007+ высоко для V6
VVT ступенчатый (не CVVT) — менее гибкий vs поздних LFX/LLT с CVVT
Цепи ГРМ при 120 000–150 000 км — плановая замена, не дешёвая

Обслуживание

Регламент	Интервал
Замена масла	5W-30, 8 000 км (~6,5 л)
Цепи ГРМ (DOHC)	Ревизия 100 000 км, замена 150 000 км
VVT-актуаторы	Диагностика 60 000 км
Прокладки клапанных крышек	Замена 100 000–120 000 км
Свечи зажигания	60 000 км

Обратите внимание

Масло 5W-30 синтетика — строго для LY7. При 10W-40 зимой (ниже -10°C) VVT-актуаторы при первом пуске не получают давления 5–10 секунд: характерный «металлический» звук при старте. Летом 10W-40 не вызывает проблем, но синтетика 5W-30 круглый год предпочтительна. Первые признаки растяжения цепи ГРМ — металлический «дребезг» при холодном пуске, исчезающий через 10–15 секунд: плановая замена, не откладывать.

Заключение

Cadillac LY7 — V6 3.6L DOHC VVT, 239–275 л.с. при 6000–6600 об/мин, 320–343 Нм для Cadillac CTS (2002–2013), SRX (2003–2009), STS (2004–2011), Европа, Россия, США. Геометрия 94×85,6 мм, CC 10,2, расход 11,8–16 л/100 км. Первый High Feature V6 в Cadillac — родоначальник семейства, продолжившегося в LLT, LFX и LF3.