Двигатель Chery SQRG4J15B

Двигатель Chery SQRG4J15B объемом 1.5 литра (170-184 л.с.) — современный турбомотор нового поколения с непосредственным впрыском, устанавливаемый на Chery Tiggo 7 Plus и модели Jetour. Если вы думали, что китайцы остановились на простых турбомоторах, то SQRG4J15B докажет обратное. Это уже не просто «полторашка» с турбиной, а высокотехнологичный агрегат, созданный в содружестве с австрийцами из AVL. Здесь всё «по-взрослому»: непосредственный впрыск, алюминиевый блок и замах на серьезную мощность, которой позавидуют многие европейские одноклассники. Но, как мы знаем, чем сложнее техника, тем больше внимания она требует к себе.

Технические характеристики

Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см 1499
Максимальная мощность, л.с. 102
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 102 (75) / 6000
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин. 125 (13) / 4000
Количество клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 11.6
Диаметр цилиндра, мм 74.6
Ход поршня, мм 80.5
Привод клапанов DOHC
Марка рекомендуемого топлива Бензин АИ-92
Расход топлива, л/100 км 1.9
Система старт-стоп нет
Дополнительная информация о двигателе многоточечный впрыск топлива
Антон
Мнение эксперта Антон Старший механик
SQRG4J15B — это представитель четвертого поколения двигателей Chery. Мотор очень эффективный, с великолепным КПД и приличным моментом в 290 Нм. Он разработан с учетом гибридных технологий и жестких норм Евро-6. Для владельца это означает отличную динамику, но и полную зависимость от качества топлива и масла. Заливать сюда абы что — это приговор дорогостоящим форсункам и ТНВД.

Введение

Двигатель SQRG4J15B (1.5 TGDI) пошел в серию в конце 2022 года. Он стал ответом Chery на запрос рынка о мощных, но экономичных моторах для кроссоверов среднего размера. Мотор отличается от предыдущих серий (например, SQRE4T15) наличием непосредственного впрыска топлива прямо в цилиндры, что позволило поднять мощность почти до 180 лошадей в пике.

Техническое описание двигателя SQRG4J15B

Конструкция мотора современная: алюминиевый блок цилиндров, 16-клапанная ГБЦ с двумя фазорегуляторами (DVVT) и цепной привод ГРМ. Турбонагнетатель оснащен системой электронного управления, что минимизирует эффект турбоямы. Главная особенность — система непосредственного впрыска (GDI), работающая под высоким давлением. Гидрокомпенсаторы здесь на месте, что упрощает жизнь владельцу в плане обслуживания клапанного механизма.
Внимание
Двигатель SQRG4J15B крайне чувствителен к качеству бензина. Использование топлива ниже АИ-95 (а лучше 98-100) может привести к детонации и быстрому выходу из строя ТНВД и форсунок. Экономия на заправке здесь быстро превращается в огромные траты на ремонт.

Цитата механика 1 (Механик на СТО)

Петрович
Мнение эксперта Петрович Мастер с 20-летним стажем
С этим мотором всё просто: лей топовое масло и меняй его раз в 7 тысяч, и он будет ходить. Основная проблема современных GDI-моторов — нагар на впускных клапанах, так как топливо их не омывает. Поэтому раз в 40-50 тысяч рекомендую делать аппаратную чистку впуска. Цепь ГРМ здесь надежная, до 150-200 тысяч проблем доставлять не должна, если не насиловать мотор холодными пусками.

Проблемы (слабые места, "детские болячки")

Мотор свежий, статистики пока мало, но общие черты семейства прослеживаются:
  • Нагар на клапанах: родовая болезнь всех моторов с прямым впрыском.
  • ТНВД: насос высокого давления может начать шуметь или подтекать при использовании некачественного топлива.
  • Система Старт-Стоп: активно высаживает аккумулятор в пробках, многие владельцы предпочитают ее отключать.
  • Чувствительность к маслу: турбина и система смазки требуют масел с низкой зольностью (LSPI protection), чтобы избежать преждевременного воспламенения смеси.

Похожие по объему (±200 см³):

SQR475ESQR477FSQR480SQR480EJSQRD4G15SQR481FSQRD4G15CSQRE4G15B

Отзыв владельца 1 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Фанат марки
Взял Тигго 7 Плюс с этим новым 1.5 турбо. Динамика — пушка! Машина реально едет, на трассе обгоны вообще без проблем. Расход при этом в районе 8-9 литров, если не «жарить». Вибраций минимум, мотор работает очень тихо на холостых. Пока только радует.

Оценка общей надежности

Уровень надежности SQRG4J15B обещает быть достойным, если придерживаться жестких регламентов. Алюминиевый блок — это минус для любителей «вечных» моторов, но для современного кроссовера ресурс в 250 тысяч км — это стандарт. Главное — помнить, что этот мотор не прощает экономии на сервисе.

Технологичный рывок: мощь, экономия и сложность в одном флаконе.

Плюсы
  • Впечатляющая мощность и крутящий момент.
  • Современная цепная система ГРМ.
  • Низкий расход топлива при спокойной езде.
Минусы
  • Сложность и дороговизна системы впрыска.
  • Высокие требования к качеству ГСМ.
  • Алюминиевый блок с ограниченными возможностями ремонта.

Капитальный ремонт

Капиталка такого мотора — удовольствие сомнительное и дорогое. Алюминиевый блок цилиндров официально считается неремонтопригодным, хотя в наших реалиях их уже начинают гильзовать. Однако стоимость запчастей для ГРМ и топливной системы GDI часто делает покупку контрактного мотора более логичным решением.

Техническое обслуживание

Обслуживание должно быть прецизионным.
Расходник/Операция Интервал Запчасть/Спецификация
Масло моторное (0W-20/5W-30) 7 500 км Допуск C5 или API SP (LSPI)
Свечи зажигания (иридиевые) 40 000 км Специально для GDI моторов
Чистка впускных клапанов 50 000 км Удаление нагара
Охлаждающая жидкость 60 000 км Антифриз карбоксилатный
Обратите внимание
Никогда не экономьте на масляном фильтре. В этом моторе давление масла критично для работы фазорегуляторов и смазки турбины. Только оригинал или топовые бренды.

Возможности тюнинга и свапа (Swap)

Мотор имеет отличный потенциал для чип-тюнинга. Простая прошивка может добавить еще 15-20 л.с. без существенного ущерба для ресурса. Свапать этот мотор куда-то в старые кузова пока рано — слишком сложная электроника (CAN-шина и прочее).

Отзыв владельца 2 (Владелец авто)

Евгений
Мнение эксперта Евгений Автовладелец со стажем
Проехал на этом моторе 30 тысяч. Пока только плановые ТО. Со светофоров уходит бодро, робот с ним дружит хорошо. Заливаю только 98-й бензин, так спокойнее. Из минусов — мотор долго греется зимой, приходится пользоваться автозапуском.

Заключение

Chery SQRG4J15B — это продукт новой эры китайского двигателестроения. Он мощный, современный и экологичный. Если вы готовы к качественному обслуживанию и не боитесь современных технологий — этот мотор подарит вам массу эмоций от вождения.

Где устанавливался?

Популярные двигатели Chery

SQRE4T15C

1498 см³ • 147 - 156 л.с.
Подробнее

SQRF4J16

1598 см³ • 150 - 197 л.с.
Подробнее

SQR484F

1971 см³ • 128 - 139 л.с.
Подробнее

SQRH4J15

1499 см³ • 156 - 217 л.с.
Подробнее

SQRF4J16C турбо

1598 см³ • 150 - 200 л.с.
Подробнее
Все двигатели Chery