Классический рядный 6-цилиндровый двигатель GMC объемом 228 кубических дюймов (примерно 3.7 литра) — это настоящая музейная ценность и символ американских пикапов, выпущенных сразу после окончания Второй мировой войны (серии Advance Design 1948—1953 годов). Хотя в те годы марка Chevrolet ставила на свои тракторы легкий "Stovebolt" (216 куб. дюйм), грузовики под маркой GMC комплектовались более выносливыми, длинноходными моторами объемом 228 (а позже 248 и 270 куб. дюймов), чтобы выдерживать серьезные коммерческие перегрузки.
Двигатель Chevrolet GMC Straight-6 228
Технические характеристики
Тип двигателя
Рядный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3737
Максимальная мощность, л.с.
93
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
93 (68) / 3200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
230 (23) / 1200
Количество клапанов на цилиндр
2
Степень сжатия
6.5
Диаметр цилиндра, мм
91.4
Ход поршня, мм
101.6
Привод клапанов
OHV
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Знакомство: Чугун, смазка под давлением и баббит
Если смотреть на GMC 228 глазами современного механика, этот агрегат выглядит как часовой механизм викторианской эпохи. Блок цилиндров и головка отлиты из массивного чугуна (верхнеклапанная система OHV — огромный шаг вперед для тех лет). Самое главное отличие двигателя GMC 228 от его брата Chevy 216 — это наличие полноценной системы смазки под давлением (Full Pressure Lubrication). В то время как моторы Chevrolet тех лет смазывались методом "черпанья маслоразбрызгивателями" (Splash lubrication), блок GMC насосом закачивал масло во вкладыши коленвала, что давало ему колоссальное преимущество в ресурсе.
Мнение эксперта
Александр
Опыт владения 3 года
Заниматься "дедушкой" GMC 228 сегодня — это чистая археология. Для многих владельцев классических траков серии Advance Design самым большим открытием становится заливка баббитовых вкладышей: старые моторы не имели привычных нам съемных вкладышей-полуколец, баббит (сплав) просто заливался прямо на постель коленвала! Слава богу, на более поздних моторах GMC (после 1952 года) стали ставить современные тонкостенные вкладыши. Карбюратор тут простейший однокамерный (Rochester или Zenith), зажигание на кулачках. Этот мотор крутится максимум до 3200 оборотов, выдавая скромные 95-100 лошадиных сил, но паровозной тяге на холостых позавидует любой современный дизель!
Внимание
Обратите внимание на систему фильтрации масла. На классических 228-х блоках масляный фильтр был опциональным (!) и работал по системе байпаса (Bypass system). То есть он фильтровал лишь часть масла, перетеснявшегося мимо коленвала, а остальное масло циркулировало с абразивом напрямую. Если восстанавливаете такой трак для езды — переделка на полнопоточный фильтр (Full-flow conversion) обязательна!
Слабые места и типичные проблемы
- Масляные течи заднего сальника (Rear Main Seal): Старые набивки (Rope Seal) из веревки с графитом рано или поздно начинают капать. Заменить его на современный неопреновый иногда бывает проблематично.
- Перегрев: Чугунная отливка блока к нашему времени за 70 лет часто зарастает ржавчиной изнутри (водяная рубашка). Если рубашка забита, мотор закипит на первом же затяжном подъеме. Требуется жесткая химическая чистка блока при "ребилде".
- Износ распредвала и толкателей: Качество масел в ХХ веке и редкое обслуживание оставляли след на кулачках. Найти оригинальный распредвал на 228-ю серию GMC сейчас — сложный квест (запчасти от Chevy 216/235 сюда не подходят из-за длины блока).
Похожие по объему (±200 см³):
Реставрация и целесообразность
Сегодня родной мотор GMC 228 имеет ценность только для коллекционеров, собирающих автомобили с соблюдением требований "Matching Numbers" (оригинальные агрегаты по VIN-коду) для выставок. Запчасти на этот мотор найти в разы сложнее, чем на более популярные Chevy (Stovebolt). Поэтому большинство тех, кто спасает грузовики GMC из амбаров, снимают старый 228-й мотор и ставят на его место более поздний Chevy 235 или 292, которые внешне выглядят также архаично, но обслуживаются гораздо проще.
Плюсы
- Невероятно плавная и тихая (шепчущая) работа отбалансированной рядной шестерки
- Историческая ценность для проектов реставрации "в оригинал"
- Полноценная смазка поршневой системы под давлением (роскошь для тех лет)
Минусы
- Сложность поиска оригинальных поршней и деталей ГРМ (именно для GMC блоков)
- Крайне малая мощность для современной дорожной инфраструктуры (до 90 км/ч)
- Деликатность заливки баббитовых подшипников (если блок ранний)
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 1 500 — 3 000 км | На старых моторах без хорошего фильтра менять масло (минеральное, с цинком для плоских толкателей) нужно крайне часто. |
| Регулировка зазоров клапанов | Раз в год (весной) | Гидрокомпенсаторов нет. Регулировка зазоров (Valve Lash) проводится щупом и отверткой "на горячую" практически каждый сезон. |
| Смазка помпы и трамблера | Регулярно | На старых помпах и трамблерах есть масленки. Их нужно периодически шприцевать солидолом или капать масло, иначе эти узлы заклинит! |
Обратите внимание
Из-за конструкции карбюратора охлаждение (отвод паров бензина) было неидеальным. В жаркий день при остановке бензин может просто выкипеть из поплавковой камеры карбюратора (Vapor Lock), и вы не заведете машину, пока она час не постоит с открытым капотом.
Заключение
Мотор GMC 228 Straight-6 — это памятник инженерной надежности середины двадцатого века. Он тащил на себе тяжелую поствоенную работу вместе с американскими фермерами и строителями. Да, он течет маслом, медленный и требует постоянного ухода (смазки, регулировки, чистки контактов). Тот, кто реставрирует такой мотор, делает это не ради скорости, а чтобы сохранить бьющееся чугунное сердце эпохи, которая ушла навсегда.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Suburban 1940, джип/suv 5 дв., 2 поколение (09.1940 - 10.1946)
Период: 09.1940 - 10.1946
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 2 поколение