Двигатель GM 3.6L LFX — это одна из самых успешных и доработанных модификаций в широком семействе алюминиевых агрегатов High Feature V6. Представленный в 2012 году как прямая замена известному, но проблемному мотору LLT, этот 323-сильный V6 стал "золотым сечением" для Chevrolet Camaro, Impala, Equinox и внедорожников GMC.
Двигатель Chevrolet GM LFX
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3564
Максимальная мощность, л.с.
304 - 323
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
304 (224) / 6800, 323 (238) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
365 (37) / 4000, 375 (38) / 4800
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
94
Ход поршня, мм
85.6
Привод клапанов
DOHC, Dual VVT-i
Марка рекомендуемого топлива
Бензин
Расход топлива, л/100 км
10.7 - 11.8
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, CVVT
Знакомство с "работой над ошибками"
Инженеры GM учли шквал критики предыдущих инжекторных "шестерок" и переработали конструкцию. LFX сохранил алюминиевый блок с 60-градусным развалом, прямой впрыск высокого давления (SIDI) и четыре распредвала (DOHC). Однако выпускные коллекторы теперь интегрированы в головки блока (что сэкономило вес в 6 кг), а топливные форсунки и насос ТНВД были модернизированы для снижения шумности. Самое главное — была переработана система ГРМ, которая в предыдущих версиях (LY7) вытягивалась и рвалась как бельевая веревка.
Мнение эксперта
Антон
Старший механик
Если ко мне во двор заезжает Camaro с мотором 3.6, я молюсь, чтобы под капотом был именно LFX, а не старый LLT! LFX — это реально крутой мотор. Да, он все еще нежнее старых чугунных блоков и любит выпивать масло, но цепи тут ходят значительно дольше, а клапан вентиляции картера (PCV) наконец-то перестал забрасывать впуск литрами масла. Если владелец не скупится на замену масла каждые 6-7 тысяч, этот Вэ-шесть не доставит хлопот до глубокой старости.
Внимание
Обратите внимание на систему PCV (вентиляции картерных газов). Клапан имеет очень маленькие отверстия. Когда они забиваются нагаром (из-за перепробегов на масле), в картере создается избыточное давление, которое выдавливает уплотнения заднего сальника коленвала. Замена клапана стоит копейки, а замена сальника — "как крыло от боинга".
Слабые места и типичные проблемы
- Масляное голодание цепей ГРМ: Несмотря на усиленные цепи, сложная система натяжителей ГРМ критически зависит от давления масла. Любой недолив или перепробег мгновенно вытягивает цепь (появляются ошибки положения распредвалов P0008, P0017).
- Нагар на впускных клапанах: Как и на всех моторах с прямым впрыском, впускные клапаны LFX не омываются топливом. "Шуба" из сажи мешает клапанам плотно закрываться, вызывая пропуски зажигания (мисфайры). Механическая чистка раз в 80 тысяч км обязательна.
- Протекающая крышка ГРМ: Алюминиевая лобовая крышка посажена на герметик, который от температурных перепадов часто рассыхается, заливая ремень навесного оборудования маслом.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и Тюнинг (Flex-Fuel)
LFX хорош тем, что изначально подготовлен под топливо E85 (Flex-Fuel). Для любителей тюнинга это огромный плюс: заправившись этанолом E85 и залив кастомную прошивку (Tune), можно снять прибавку в 20-30 лошадиных сил без малейшего вреда для "железа". Поршневая группа без проблем выхаживает 300+ тысяч километров. А вот ставить турбины или нагнетатели (Supercharger) на этот блок с высокой степенью сжатия (11.5:1) довольно рискованно и очень дорого.
Плюсы
- Отличная мощность (свыше 300 л.с.) при небольшом объеме
- Сниженный вес из-за интегрированных в ГБЦ выпускных коллекторов
- Усиленная конструкция ГРМ по сравнению с предыдущими модификациями HFV6
Минусы
- Крайняя чувствительность к уровню моторного масла (склонен к "масложору")
- Проблема закоксовывания впускных клапанов (плата за прямой впрыск)
- Отсутствие потенциала для серьезного турбо-тюнинга
Таблица обслуживания
| Расходник | Интервал замены | Комментарий мастера |
|---|---|---|
| Моторное масло | 6 000 — 7 000 км | 5W-30 (допуск Dexos 1). Следите за щупом! Масложор 1 литр на 3000 км считается нормой. |
| Топливо | Всегда | Допускает АИ-92, но на АИ-95/98 мотор работает ровнее, снижается расход и риск детонации. |
| Комплект цепей ГРМ | 150 000 — 200 000 км | Требует снятия лобовой крышки. Рекомендуется менять все 3 цепи, башмаки и натяжители разом. |
Обратите внимание
Из-за интегрированных в головку блока каналов выпускного коллектора, установить модные "равнодлинные коллекторы" (headers) для тюнинга звука на LFX невозможно! Придется ограничиваться только установкой спортивного выхлопа после катализаторов (Cat-back система).
Заключение
Двигатель LFX 3.6L V6 — это отличный агрегат, который, наконец, избавился от "ужасов" старых двигателей LY7. Он отлично тянет тяжелые внедорожники и дает нужный уровень фана владельцам базовых Camaro. Да, он требует постоянного контроля уровня масла и периодической чистки впускных каналов, но при грамотном обслуживании он способен радовать вас динамикой на протяжении многих тысяч километров без сюрпризов.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Camaro рестайлинг 2013, открытый кузов, 5 поколение (09.2013 - 11.2015)
Период: 09.2013 - 11.2015
Кузов: открытый кузов
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Camaro рестайлинг 2013, купе, 5 поколение (09.2013 - 11.2015)
Период: 09.2013 - 11.2015
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Camaro 2011, открытый кузов, 5 поколение (01.2011 - 08.2013)
Период: 01.2011 - 08.2013
Кузов: открытый кузов
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Camaro 2008, купе, 5 поколение (03.2008 - 08.2013)
Период: 03.2008 - 08.2013
Кузов: купе
Поколение: 5 поколение
Chevrolet Colorado 2013, пикап, 2 поколение (11.2013 - н.в.)
Период: 11.2013 - н.в.
Кузов: пикап
Поколение: 2 поколение