Двигатель GM 3.6L V6 (код LGX), входящий во второе поколение семейства High Feature, — это вершина развития атмосферных шестицилиндровых моторов General Motors. Представленный в 2016 году, этот агрегат стал основным для Chevrolet Camaro (Gen 6), Blazer и множества флагманских моделей Cadillac, предложив владельцам еще больше мощности, инновационную систему отключения цилиндров и непревзойденную топливную эффективность.
Двигатель Chevrolet GM High Feature LGX
Технические характеристики
Тип двигателя
V-образный, 6-цилиндровый
Объем двигателя, куб.см
3640
Максимальная мощность, л.с.
308 - 335
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.
308 (227) / 6700, 310 (228) / 6800, 333 (245) / 6800, 335 (246) / 6800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгм) при об./мин.
366 (37) / 5000, 382 (39) / 5200, 383 (39) / 5300, 386 (39) / 5300
Количество клапанов на цилиндр
4
Степень сжатия
11.5
Диаметр цилиндра, мм
95
Ход поршня, мм
85.8
Привод клапанов
DOHC
Марка рекомендуемого топлива
Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км
9.8 - 11.2
Система старт-стоп
да
Объём системы охлаждения, л
10.4
Дополнительная информация о двигателе
DOHC, SIDI, CVVT
Технологии будущего: Особенности High Feature LGX (3.6L)
LGX — это практически полностью переосмысленная архитектура по сравнению с LFX. Главные новшества: система отключения цилиндров (Active Fuel Management - AFM), которая превращает V6 в V4 при малых нагрузках, и система Stop/Start. Блок получил усиленную конструкцию, а система изменения фаз газораспределения (D-VVT) стала еще более точной и быстрой. Мощность выросла до 335 л.с., при этом мотор стал тише и экономичнее. Также была переработана система смазки для работы в экстремальных режимах.
Мнение эксперта
Петрович
Мастер с 20-летним стажем
Мотор LGX — это «хайтек на колесах». Инженеры GM выжали из атмосферного V6 максимум. В сервисе мы называем его «тихоней» — благодаря новому ГРМ и шумоизолирующим крышкам он работает очень мягко. Главная интрига для владельца — это система AFM (отключение цилиндров). Она работает гораздо надежнее, чем на старых V8, но всё же требует ИДЕАЛЬНОЙ чистоты масла. Вторая важная деталь — насос охлаждающей жидкости. Он здесь электронно-управляемый, и его замена — процедура не из дешевых. По нагару на клапанах (Direct Injection): проблема осталась, но благодаря новой системе вентиляции картера клапаны теперь «коксуются» гораздо медленнее. Минимум 150 тысяч можно ездить спокойно.
Внимание
Для владельцев современных Camaro и Blazer с мотором LGX: этот двигатель требует использования только синтетического масла вязкостью 0W-20 с допуском Dexos 1 Gen 3. Отступление от вязкости моментально «сводит с ума» систему отключения цилиндров и фазовращатели, что ведет к ошибкам и потере тяги.
Слабые места и вызовы эксплуатации
- Система AFM: Требовательность к качеству масла для работы гидроуправляемых толкателей.
- Электронная помпа: Сложный и дорогостоящий узел (риск выхода из строя при старом антифризе).
- Система Stop/Start: Повышенная нагрузка на стартер и АКБ в городском режиме.
- Нагар на впускных клапанах: Хотя темп образования снижен, чистка всё равно потребуется к 150к км.
Другие двигатели серии GM:
Похожие по объему (±200 см³):
Ресурс и премиальный характер
Ресурс блока LGX при соблюдении регламентов GM (масло раз в 7-8 тысяч км, антифриз Dex-Cool раз в 5 лет) составляет уверенные 300 000+ километров. Это мотор, который дарит ощущение премиальности: он мгновенно откликается на педаль, не вибрирует и позволяет тяжелому внедорожнику расходовать около 8 литров по трассе. Идеальный вариант для тех, кто ценит высокие технологии и атмосферный характер старой школы в современной обертке.
Мнение эксперта
Михаил
Опыт владения 3 года
Езжу на новом Chevrolet Blazer с мотором LGX. Динамика — потрясающая, 6.7 секунд до сотни для кроссовера это очень достойно. Больше всего поражает работа системы отсечки цилиндров: перехода вообще не чувствуешь, только на дисплее загорается "V4", и расход падает на глазах. Масло 0W-20 лью только оригинал. Мотор — песня, современный, тихий и очень сильный.
Плюсы
- Высочайшая мощность для атмосферного V6 (335 л.с.)
- Инновационная система экономии топлива AFM (отключение цилиндров)
- Минимальный уровень вибраций и шума во всех режимах
- Современная и быстрая система управления фазами на всех валах
Минусы
- Крайне высокая сложность конструкции и электроники
- Бескомпромиссные требования к качеству ГСМ (масло 0W-20 Gen 3)
- Дорогостоящее обслуживание компонентов системы охлаждения
Обслуживание Chevrolet High Feature LGX (3.6L V6 Gen 2)
| Процедура / Узел | Интервал | Материал / Спецификация |
|---|---|---|
| Масло в ДВС (5.7 л) | 7 500 — 10 000 км | 0W-20 (Dexos 1 Gen 3 ONLY) |
| Замена антифриза | 60 000 км | DEX-COOL (Важна чистота для электропомпы) |
| Свечи зажигания | 60 000 — 80 000 км | Iridium (Heat range под LGX) |
Обратите внимание
Интересный факт: двигатель LGX был разработан с учетом возможности работы на биоэтаноле E85, что потребовало усиления седел клапанов и всей топливной аппаратуры, сделав его еще более выносливым на обычном бензине.
Заключение
GM 3.6L LGX V6 — это венец эволюции атмосферных моторов концерна. Объединив дикую мощь с передовыми системами экономии, он остается эталонным двигателем для тех, кто не готов к переходу на турбо-четверки и ценит настоящий объем под капотом своего Chevrolet.
Где устанавливался?
Рынок: США
Chevrolet Blazer 2018, джип/suv 5 дв., 3 поколение (12.2018 - н.в.)
Период: 12.2018 - н.в.
Кузов: джип/suv 5 дв.
Поколение: 3 поколение