Двигатель Chevrolet GM LGX

Двигатель Chevrolet LGX (3.6 литра) представляет собой важнейшую веху в развитии семейства алюминиевых моторов High Feature V6 (DOHC). Выпущенный в 2016 году на смену популярному LFX, он стал главным силовым агрегатом для шестого поколения Chevrolet Camaro, полноразмерных седанов, кроссоверов (GMC Acadia, Cadillac XT5) и ознаменовал переход GM на совершенно новую архитектуру блока (известную как "Gen 2 High Feature").

Знакомство: Не просто обновление

Если кто-то скажет вам, что LGX — это тот же LFX, "только с другой прошивкой", не верьте. Инженеры перерисовали блок с нуля. Диаметр цилиндров был увеличен (что потребовало расширения самого блока), изменена система охлаждения (появилось так называемое "целевое" охлаждение Target Cooling), а также применена более производительная система прямого впрыска. Однако, главное новшество — внедрение системы Active Fuel Management (AFM), которая позволяет этому 335-сильному V6 на крейсерской скорости отключать два цилиндра и работать как V4, экономя топливо.

Мнение эксперта Александр Автовладелец со стажем

Мотор LGX едет просто шикарно, особенно на Camaro! Он крутится веселее старого LFX, звук стал более породистым (из-за переработанного впуска). Но мы, сервисники, сразу напряглись, когда узнали про отключение цилиндров (AFM) на V6. У GM уже был негативный опыт с "умирающими" гидрокомпенсаторами на старых V8 (L99/L86). Благо, на LGX система выполнена иначе — тут отключаются не коромысла, а сами роликовые толкатели. Пока массового падежа не замечено, но масло этот мотор требует безупречного качества.

Слабые места и типичные проблемы

• Чувствительность к топливу (SIDI): Прямой впрыск повышенного давления очень боится присадок в дешевом бензине, форсунки могут начать "лить", вызывая смывание масляной пленки со стенок цилиндров.
• Проблема нагара на клапанах: Как и на прошлых поколениях двигателей с прямым впрыском, впускные клапаны постепенно обрастают сажей. Механическая чистка (Walnut Blasting) требуется примерно к 80–100 тысячам километров пробега.
• Сложная цепная архитектура ГРМ: Хоть инженеры и устранили проблему "вечного растяжения" цепей старых старых моторов LY7/LLT, механизм ГРМ LGX с 4 фазовращателями по-прежнему сложен и дорог в обслуживании при пробегах 200+ тыс. км.

Ресурс и Тюнинг

За счет новой кованого коленвала поршневая группа LGX очень крепкая. Двигатель без проблем выхаживает 300 000 км до серьезного ремонта "железа". Благодаря огромным клапанам и отличной продувке ГБЦ, мотор хорошо поддается атмосферному тюнингу (чип-тюнинг, впуск/выпуск), позволяя снять порядка 350+ "честных" сил на маховике. Любители ставят на него компрессоры (Supercharger kits), но высокая степень сжатия (11.5:1) требует ювелирной настройки зажигания и только топлива Е85 или спорт-бензина.

Таблица обслуживания

Заключение

Chevrolet LGX — это триумф эволюции атмосферных V6 от General Motors. Он избавился от детских болезней привода ГРМ своих прадедов, стал мощнее и технологичнее. Если вас не пугает обилие электроники, соленоидов и умных систем отключения цилиндров, этот мотор подарит вам динамику современного спорт-седана при умеренных аппетитах к топливу.